2.0T動力放在K5上，讓起步有較好的加速響應，后段加速表現也很有沖勁，毫無大車的笨拙感，這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。彈射起步轉速控制在1800轉，松開剎車瞬間車輪出現輕微打滑現象，但很快被抑制住，整個加速過程平順性可圈可點，不過個人感覺推背感不算十分兇猛，但7.42秒的最終成績，與同級別其他合資中型家轎相比，屬于中等偏上的成績。

　　雖然全力制動時，剎車踏板比較緊、腳感不算很好，但K5的制動成績并不差，這與它采用了不錯的米其林輪胎有直接關系。車身姿態方面，懸架支撐不算很好，有一定的點頭現場比較明顯，車內也能感受到向前俯沖的趨勢。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　盡管K5的身軀不小，但在新平臺和不錯的方向盤指向性幫助下，最終獲得相當不錯的成績，表現出運動轎車靈活的一面。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。K5以60km/h的速度繞樁還是很輕松的，輪胎抓地力足夠，轉向跟隨性很好，一定的側傾并不影響駕駛員找準節奏。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　K5在隔音方面的表現還是很不錯的，怠速特別安靜，跑起來的車廂隔音表現也可圈可點，亮眼的成績足以證明其隔音能力是有下功夫的。

　　以ICT300標準來看，我們不難發現K5凱酷在可實現的功能上并不算十分豐富，像自動變道等在新勢力上進行得如火如荼的功能并沒有出現，但勝在系統發揮非常穩定，幾乎能實現的功能都在測試當中完美表現，這也是它獲得不錯成績的主要原因。另外在智能座艙方面，延續了韓系車對于交互上的豪爽，雖然在本地化以及功能豐富程度上不如很多自主品牌，但足以在合資品牌的對比當中有比較好的排名。至于到最后的性能測試部分，作為傳統車企，雖然K5凱酷不是以性能來標榜的車型，在這個環節上的得分還是很有保證的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文/鐘志濤/周建強）