新款雷凌雙擎搭載的是最新的第二代THS豐田混合動力系統，由一臺1.8L的自然吸氣發動機、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對全新設計的平行軸電機組成。

　　這套新的動力系統最大的變化在于，能量控制單元、電池組以及電機的體積，相比舊款產品都變得更小。

　　對于家用車來說，后備廂裝載水平已經是一個評優的硬指標了。在舊款雷凌雙擎中，電池組布置在后備廂位置，因此后備廂容積會受到明顯影響；而在新款雷凌雙擎身上的全新鎳氫電池組，在保持綜合功率一致的同時，還能把各個部分的體積都減小，最終得以成功地布置在后排座椅下方，讓雙擎版的后備廂空間與燃油版保持一致。

　　而在實際駕駛的過程中，新款雷凌雙擎的表現又如何呢？在我將近一周的體驗時間里，我的用車環境都是在城區道路上，以上下班代步為主。車輛起步主要由電機介入驅動。電機的響應速度不僅非常快，而且還很安靜。

　　在我看來，新款雷凌雙擎另一個適合家用的地方，則是車輛的舒適性表現以及優秀的NVH水平，這也是車輛檔次感的直觀體現。

　　通過將近一周的體驗，2021款雷凌雙擎給我的感覺就是“開過就放不下了”，光是出色的油耗表現就已經讓我繳械，還有新款車型加量不加價的表現，同樣很誘人。有意思的是，這次新款雷凌的升級之處，都是針對舊款車型被車主吐槽的地方進行的。車主的建議和意見不僅受到了重視，而且還在新款車型身上實現了，這待遇也是夠可以的。

　　新款雷凌雙擎還保持了在同級具有優勢的駕乘表現，而且值得稱贊的安全配置也沒有減配，家用屬性也更為突出。對于消費者們比較關心的電池售后服務問題，廣汽豐田也提供了讓人放心的服務保障——非運營性質的車輛均可獲贈電池無憂保險，鎳氫蓄電池可享受“不限年限，不限里程”的保障，大可不必擔憂電池的更換維護。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）