【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信大家都有關(guān)注我們之前發(fā)布的極智+ ICT-300智能汽車(chē)榜單，有不少朋友提出疑問(wèn)：為什么同硬件的兩臺(tái)車(chē)（ES6與EC6），自動(dòng)駕駛得分差別會(huì)這么大？到底差在哪個(gè)環(huán)節(jié)？和特斯拉、小鵬車(chē)型相比，它的實(shí)力能去到什么程度？你們要的蔚來(lái)EC6（詢(xún)底價(jià)|查參配） ICT-300詳細(xì)測(cè)試，它來(lái)了。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車(chē)輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　蔚來(lái)EC6根據(jù)不同續(xù)航與功率共推出了6款車(chē)型，其中續(xù)航就提供了4種，本次測(cè)試的為440KM 簽名版，官方售價(jià)是46.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），屬于全系的次頂配車(chē)型。硬件方面，蔚來(lái)EC6與自家ES6等車(chē)型是保持一致的，配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)與8個(gè)攝像頭（包含1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力僅為2.5TOPS，相比小鵬P7、特斯拉Model 3等車(chē)型就有比較明顯的差距了。

　　在駕駛輔助配置方面，像車(chē)道居中保持、自動(dòng)變道、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等，在次頂配與頂配車(chē)型上為標(biāo)配，其余車(chē)型均可以選裝。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，遭遇靶車(chē)加塞（非緊急）到慢慢停車(chē)，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車(chē)道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車(chē)輛以40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車(chē)以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車(chē)以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車(chē)輛以50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)輛以80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，給予轉(zhuǎn)向指令。

　　蔚來(lái)EC6的自動(dòng)泊車(chē)操作邏輯上比較簡(jiǎn)單，只需點(diǎn)擊屏幕上方的泊車(chē)鍵進(jìn)入尋找車(chē)位狀態(tài)，找到車(chē)位后掛入R檔點(diǎn)擊泊車(chē)開(kāi)始。值得一提的是，整個(gè)過(guò)程是全自動(dòng)的，不需要控制方向、油門(mén)、剎車(chē)、擋位，完全交給車(chē)輛就好。

　　垂直車(chē)位泊車(chē)：

　　側(cè)方位泊車(chē)：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車(chē)：

　需要說(shuō)明的是，開(kāi)放道路測(cè)試路線(xiàn)我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車(chē)流量適中，比較流暢，偶爾會(huì)遇到多車(chē)的情況。

　　對(duì)于常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航跟車(chē)、車(chē)道居中保持功能的體驗(yàn)，這里只不展開(kāi)說(shuō)了，與封閉場(chǎng)地測(cè)試一樣，表現(xiàn)都相當(dāng)好。這里主要說(shuō)下蔚來(lái)EC6的NOP功能在高速上的表現(xiàn)，這是早前做ES6、ES8所沒(méi)有的功能（早期還沒(méi)開(kāi)放此功能）。

　　首先在NOP狀態(tài)，蔚來(lái)EC6自動(dòng)變道執(zhí)行邏輯感覺(jué)偏保守了，甚至有點(diǎn)像新手司機(jī)。測(cè)試過(guò)程中在車(chē)流量較大的情況出現(xiàn)幾次變道不成功的情況（即提示準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向一段時(shí)間后自動(dòng)取消執(zhí)行）。在這點(diǎn)上，主觀感受沒(méi)有小鵬P7來(lái)的那么好。

　　其次，在進(jìn)出匝道的表現(xiàn)也沒(méi)有符合我們的預(yù)期。在出匝道前2-3公里會(huì)自動(dòng)變到最右側(cè)車(chē)道，出匝道基本沒(méi)什么問(wèn)題，不過(guò)進(jìn)入匝道后出現(xiàn)兩次識(shí)別不清匝道內(nèi)標(biāo)線(xiàn)的情況（Y型標(biāo)線(xiàn)）而被迫人工介入，而且面對(duì)大曲率的匝道時(shí)，車(chē)道居中保持也hold不住，被迫人工介入。所以在匝道的一些復(fù)雜場(chǎng)景里，個(gè)人覺(jué)得蔚來(lái)EC6的NOP表現(xiàn)還有提升的空間，表現(xiàn)不夠老練。

　　相比特斯拉Model Y、小鵬P7來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)EC6自動(dòng)駕駛的硬件水平是不占優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)它的封閉場(chǎng)地的所有項(xiàng)目測(cè)試?yán)铮憩F(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是假人避讓、隧道固定靶車(chē)以及靶車(chē)緊急加塞的場(chǎng)景測(cè)試中都拿到了很高的分?jǐn)?shù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，NOP功能在高速，尤其是匝道場(chǎng)景里的表現(xiàn)不夠好。不過(guò)總體而已，蔚來(lái)EC6在自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn)算不錯(cuò)了，拿到了109分，僅次于小鵬P7。至于文章開(kāi)頭提到的問(wèn)題，蔚來(lái)EC6更新了NOP功能，而且經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后，它在假人避讓以及靶車(chē)加塞的表現(xiàn)更好，所以與早前我們測(cè)試的ES6、ES8車(chē)型得分會(huì)有較大的差距。

　　EC6是蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē)型，它是ES6的Coupe版本，兩者軟硬件配置基本一致。這款車(chē)配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，座艙方面則采用了11.3英寸的中控大屏+8.8英寸全液晶儀表的組合，并搭載了最新的NIO OS 2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，那么它的智能座艙表現(xiàn)如何呢？

A柱上音響揚(yáng)聲器為后期私人加裝

　　在這個(gè)智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車(chē)輛座艙的智能程度得到量化。

　　我們先來(lái)看看蔚來(lái)EC6車(chē)內(nèi)中控屏幕效果。在這里我們主要評(píng)測(cè)它的屏幕尺寸是否夠大，顯示是否足夠清晰細(xì)膩，可視角度是否夠廣，反光程度是否嚴(yán)重，以及屏幕表面涂層的質(zhì)感等等。一般來(lái)說(shuō)，如果車(chē)機(jī)的這些表面性能過(guò)關(guān)的話(huà)，那么其整個(gè)系統(tǒng)的功能性也不會(huì)太差。

　　這塊屏幕的分辨率為1600×1400像素，就顯示效果而言，還是相當(dāng)清晰的，頁(yè)面風(fēng)格比較簡(jiǎn)約，整體UI邏輯也比較簡(jiǎn)單易懂，使用起來(lái)很上手。另外，屏幕角度也比較合理，因此不會(huì)有什么明顯的反光，車(chē)機(jī)表面性能表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　一套足夠智能的車(chē)機(jī)，不僅可以提升行車(chē)安全型，還可以建立起更好的人車(chē)交互，體現(xiàn)科技的溫度。新勢(shì)力品牌在車(chē)機(jī)方面向來(lái)是一大亮點(diǎn)，EC6這套NIO OS 2.0系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度都十分值得期待。

　　在車(chē)機(jī)性能這以part當(dāng)中，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車(chē)機(jī)的UI和流暢度直接影響到實(shí)際操作體驗(yàn)，進(jìn)一步關(guān)系到行車(chē)安全，因此系統(tǒng)觸控反應(yīng)是否足夠快，操作邏輯是否足夠人性化就很重要了。

　　車(chē)機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　關(guān)于功能豐富程度，這套蔚來(lái)專(zhuān)屬的NIO OS 2.0系統(tǒng)不如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等主流自主品牌那么多元化，當(dāng)然了基本的常用功能它都具備，包括在線(xiàn)影音、地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、全景影像、行車(chē)記錄儀、車(chē)載微信、車(chē)載電話(huà)等都有。總體而言功能豐富度一般，幾乎沒(méi)有什么雞肋的非必要性功能，好在單個(gè)功能好用程度較高。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來(lái)源，EC6的中控車(chē)機(jī)已經(jīng)覆蓋了主要功能的操作和顯示，因此這個(gè)8.8英寸的儀表屏，顯示的就基本都是駕駛層面的東西了，不論是界面還是功能都十分單一。不過(guò)這也算不上什么嚴(yán)重缺陷，儀表最重要的是信息呈現(xiàn)足夠清晰足夠直觀，這一點(diǎn)它做到了，其他的都無(wú)可厚非。

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　作為自主性的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，蔚來(lái)EC6和大部分自主品牌車(chē)型一樣不支持蘋(píng)果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的映射，同時(shí)也不支持通過(guò)應(yīng)用商城去下載其他外部APP。

　　語(yǔ)音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度、識(shí)別速度、功能權(quán)限高不高，都直接影響到它的實(shí)際體驗(yàn)和功能價(jià)值，目前市場(chǎng)上不同車(chē)型之間在語(yǔ)音交互方面的表現(xiàn)有著很大的差異。

　　蔚來(lái)EC6搭載的NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)，基于強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造了一種新的人車(chē)交互方式。它的語(yǔ)音識(shí)別由科大訊飛提供技術(shù)支持，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　系統(tǒng)能夠支持車(chē)窗、空調(diào)、媒體、導(dǎo)航等多方面的控制，對(duì)話(huà)語(yǔ)的識(shí)別速度非常快，并且能夠定向拾音（區(qū)分主副駕），能夠中途打斷。識(shí)別了指令之后，做出相應(yīng)動(dòng)作的速度也非常快，幾乎沒(méi)有延遲。

　　在模糊發(fā)音的識(shí)別能力上，蔚來(lái)EC6的表現(xiàn)比大部分車(chē)型都要好，對(duì)于“打開(kāi)車(chē)窗”“導(dǎo)航到外灘”這兩句語(yǔ)令，即便一開(kāi)始的識(shí)別產(chǎn)生了偏差，但系統(tǒng)很快會(huì)根據(jù)語(yǔ)境進(jìn)行糾正，智能程度比較高，而對(duì)于“我想吃麥當(dāng)勞”這一句模糊發(fā)音，它也能夠識(shí)別，但成功率相對(duì)較低一點(diǎn)。

　　在語(yǔ)句聯(lián)想能力上，這套系統(tǒng)同樣展現(xiàn)除了比大部分車(chē)型都更強(qiáng)大的一面，其亮點(diǎn)在于能夠進(jìn)行多重語(yǔ)義識(shí)別。“我很熱”“有點(diǎn)冷”這樣的語(yǔ)令完全不在話(huà)下了，“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這樣的單功能復(fù)合語(yǔ)令也都不是問(wèn)題，甚至還能進(jìn)行個(gè)性化排序。而像“調(diào)低溫度并打開(kāi)副駕車(chē)窗”這樣的跨功能復(fù)合語(yǔ)令，目前只有蔚來(lái)車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)！不過(guò)“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則不能實(shí)現(xiàn)。

　　看過(guò)車(chē)機(jī)的表面質(zhì)感和功能性之后，我們對(duì)智能座艙更高層次的表現(xiàn)也很關(guān)注，比如車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線(xiàn)更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車(chē)生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　EC6搭載了蔚來(lái)自主研發(fā)的Mobileye EyeQ4芯片，支持車(chē)輛軟件遠(yuǎn)程升級(jí)（FOTA），可以對(duì)超過(guò)20項(xiàng)輔助功能進(jìn)行升級(jí)。而車(chē)機(jī)系統(tǒng)也能夠進(jìn)行系統(tǒng)更新，確保及時(shí)對(duì)系統(tǒng)和軟件進(jìn)行優(yōu)化。另外它還能通過(guò)手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程門(mén)鎖控制和遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終蔚來(lái)EC6得分為74分（滿(mǎn)分100），這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中比較靠前，從主觀體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)也確實(shí)是令人滿(mǎn)意。它所搭載的這套NIO OS 2.0系統(tǒng)不論是功能豐富程度，還是智能化程度都比較高，總體而言其智能座艙各方面表現(xiàn)均衡，而NOMI人工智能機(jī)器人則是其最大的亮點(diǎn)。

　　由于電車(chē)不需要“憋”轉(zhuǎn)速，加速測(cè)試起步變得簡(jiǎn)單了許多，直接關(guān)閉空調(diào)并將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)即可。直接一腳電門(mén)到底就是最快的加速方式，推背感非常強(qiáng)烈，還伴有一定暈眩感出現(xiàn)，最終4.16秒的加速成績(jī)也證明了它的實(shí)力。另外，得益于蔚來(lái)EC6的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全力加速時(shí)車(chē)頭雖出現(xiàn)了輕微上揚(yáng)，但并未出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象。

　　蔚來(lái)EC6的剎車(chē)實(shí)力同樣強(qiáng)大，別看沉重的電池組加重了車(chē)身負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致制動(dòng)慣性較大，出現(xiàn)一定點(diǎn)頭現(xiàn)象。不過(guò)34.95米的成績(jī)說(shuō)明一切，這跟它強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)和馬牌MC6輪胎的出色表現(xiàn)密不可分。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　蔚來(lái)EC6在麋鹿測(cè)試中，人車(chē)溝通感很清晰，很容易就能捉摸車(chē)身的意圖。相比起ES6，車(chē)尾物理負(fù)擔(dān)少一些，多了幾分靈動(dòng)。盡管車(chē)身還是比較龐大，但擁有空氣懸架搭+CDC的動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，面對(duì)緊急變線(xiàn)時(shí)側(cè)傾并不大。方向和車(chē)身動(dòng)態(tài)也非常容易預(yù)判，讓車(chē)內(nèi)駕駛員完全沒(méi)有半點(diǎn)緊張。

　　蔚來(lái)EC6的操控極限還是挺高的，以60km/h等速繞樁沒(méi)難度，側(cè)傾控制比一般SUV好。這對(duì)于份量不小的蔚來(lái)EC6來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)意料之外。除了底盤(pán)布置電池降低重心，馬牌MC6強(qiáng)大的抓地力，還有順暢聽(tīng)話(huà)的轉(zhuǎn)向，使得蔚來(lái)EC6在繞樁時(shí)沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，一旦車(chē)頭拐進(jìn)來(lái)，車(chē)尾隨即做出響應(yīng)，呈現(xiàn)出很強(qiáng)操控性。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴這個(gè)噪音優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)EC6在隔音方面也有豪華車(chē)水準(zhǔn)。日常低速行駛非常安靜，溜背造型讓它逃過(guò)風(fēng)噪的騷擾，哪怕速度起來(lái)后路噪也不大。

　　作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，蔚來(lái)EC6在傳統(tǒng)性能項(xiàng)目上的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績(jī)確實(shí)能夠帶來(lái)暈眩感。并且在制動(dòng)測(cè)試中姿態(tài)和成績(jī)都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，操控性有所提升，加上非常容易預(yù)判的轉(zhuǎn)向，人車(chē)溝通做得很到位，最終39分的性能測(cè)試成績(jī)相當(dāng)亮眼。

　　蔚來(lái)EC6的最終得分為222分，力壓特斯拉三款車(chē)型，位居我們ICT-300榜單中的第2位，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。綜合來(lái)看，蔚來(lái)EC6在三大部分的表現(xiàn)在都十分均衡（這點(diǎn)與小鵬P7很像），自動(dòng)駕駛、智能座艙的總得分都位于單項(xiàng)排名的前列，而性能測(cè)試則拿到了全場(chǎng)單項(xiàng)的最高分，這點(diǎn)倒有點(diǎn)讓人意外，看來(lái)定位轎跑SUV名副其實(shí)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤、陳燁、陳啟貞）