【太平洋汽車網 評測頻道】領克06（詢底價|查參配）定位的是小型SUV，售價在11.86-14.56萬元之間。由于小型SUV銷量并不是主力，加上06的定價并不算低，所以領克06并沒有成為月銷過萬的爆款產品。在我們ICT-300智能車測試中，此前我們測試的車型中，都是中級或中高級車型，并沒有測試過入門級車型。這次我們就帶領克06到智能網聯測試中心，看看它在智能化方面的表現到底如何。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　領克06在自動駕駛這個部分，只取得了55分，這個得分可以說是偏低的。不過06得到這個分數，可以說是完全憑“實力”的：三項假人避讓場景都撞上了假人，失敗通過，并且障礙側方位也沒有通過，靶車緊急加塞中雖然有制動，但最終仍然追尾了。這一系列的失敗導致06丟了不少的分數。

　　領克06使用的是主流的毫米波雷達+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級還是更高級別的車型都較為常見。領克的其他車系也都是使用這套硬件來采集前方的道路信息。攝像頭方面，領克06除了最低配外，其余車型均標配全景影像，所以車身上除了單目攝像頭還有前后左右4個環視攝像頭。

　　領克06使用的是吉利的BMA模塊化架構，同平臺的車型還有吉利繽越、吉利繽瑞。BMA架構目前還不支持整車OTA升級能力，目前吉利集團旗下只有CMA架構車型星瑞才支持整車OTA升級能力。所以領克06只擁有車機OTA能力，并沒有整車OTA。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對領克06進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看06能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　領克06在高配車型擁有自動泊車功能，而自動泊車有一個單獨的實體按鍵，放置在擋把旁邊。按下后中控屏會顯示實時的環視影像以及可用的泊車位，確認好泊車位后點擊開始就可以進入全自動泊車，并且在泊車過程中換擋、加減速都是系統自己控制完成的。

　　最終領克06尋找車位用了12.33秒，泊入則用了60.65秒，一次挑戰成功。

　　領克06尋找車位用了20.60秒，泊入則用了70.79秒，一次挑戰成功。

　　領克06的領航輔助系統在高速上開啟后，自適應巡航功能跟車表現正常，而車道保持功能識別車道線也較快，并且可以較好地保持在車道中部。不過車道保持功能在車輛剛出隧道時會出現丟失的情況，不過很快系統就恢復正常繼續工作。其實目前的新車在L2級駕駛輔助上表現都比較不錯，最基本的自適應巡航和車道保持功能都能較好工作，能夠幫助減輕駕駛員的疲勞。當然，還需要注意的是，雖然現在很多車有車道保持功能，但有并不就等于好，要實際開起來才知道好與不好。舉個例子就是本田的Honda sensing安全超感系統，它的LAKS車道保持功能就比較雞肋，遇到稍大一點的彎道就沒辦法保持在車道中部，給不了駕駛員太強的安全感。

　　領克作為吉利旗下的高端品牌，除獨具一格的造型設計以外，用料扎實且極具未來感的家族式內飾設計也一直為人所津津樂道。

　　但與出色的設計相比，領克01、領克02這些前期推出的車型，車機系統的實際表現其實是不那么盡如人意的，雖然功能齊全，UI設計精美，但略微有些卡頓的操作系統拉低了整體體驗感受。

　　但現在距離領克品牌剛面世已過去幾年，車型已經來到了領克05、領克06這款第五、第六款車型，而且聽說座艙智能化方面表現比以前有了很明顯提升。道聽途說不可信，今天我們就借ICT300測試的機會，來給領克06這套座艙智能化打個分，看看領克的智能座艙方面的表現到底進步了多少吧。

　　為了讓大家能在最短的時間里了解這款車型智能座艙方面的表現，我們先上總結。在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終領克06獲得71分（總分100分），分數在榜單里還是站得住腳的，排名處于中上游水平。

　　從得分表我們可以看到，領克06優勢在于沒有太多的弱項，多個項目表現比較均衡，最弱的一項排名也在20名，證明它的座艙智能化水平比較高，而且本土化做得相當出色，如果硬要吐槽的話，個人認為它可擴展的應用數量可以適當增加一點，現在只有寥寥幾個應用稍微有點不夠看。

　　我們先來看一下領克06在屏幕效果方面的表現，在這里我們主要考核領克06中控屏的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。領克06使用常見的中控屏幕+全液晶儀表這樣的雙屏組合，尺寸均為10.25英寸，懸浮式中控屏的位置居中且略微向駕駛員一側傾斜6.7°，配合撞色的內飾配色，給人年輕、動感的氛圍。

　　要判斷一款車型座艙智能化水平的高低，離不開的是對車機性能的評價，作為目前汽車的“第四大件”，車機在汽車里扮演著重要角色。我們接下來看看這套車機系統到底實際表現如何。

流暢度、易用性和UI設計

　　不得不說，我們能從領克06上看到領克品牌車機性能的進步，用戶在使用車機過程中幾乎沒有太明顯的卡頓，點擊、劃拉等操作一氣呵成，而且功能集成度相當高，大部分的功能都能在車機屏幕上找到相應的控制頁面。

車機功能豐富度及體驗效果

　　功能方面，領克06的基礎功能方面做得相當“扎實”，系統內配齊了大部分常用功能，而且很多功能都根據系統作了較好適配優化，用起來比較方便。

儀表功能豐富度

　　儀表曾經只提供給用戶查看車輛時速、轉速等情況之用，但隨著科技的進步，全液晶儀表的加入，讓車企可以加入豐富的顯示內容，讓用戶在駕駛過程中也能輕松讀取一些必要信息。

車載系統的擴展性

　　車載系統的擴展性主要從兩個維度考慮，第一是應用商店App擴展，第二是手機互聯擴展。領克06內置了應用商城，但里面的軟件不算豐富，還好的是車機集成的功能已經能滿足大部分用戶的日常需求，除非后期廠家可以多補充一些軟件，不然大伙點進去應用商城的機會不會太多就是了。

　　至于手機互聯方面，和許多自主品牌車型的車機一樣，系統不支持CarPlay和CarLife手機互聯功能，但鑒于系統內置功能已經足夠強大，這樣的做法倒也合情合理。

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統好壞的標準。

　　在常規語音功能設置里面，領克06的語音交互系統可以完成一些基本功能命令的識別與執行，導航、多媒體系統、空調、車窗等功能都能控制。

　　系統反應速度比較快，一些簡單的命令在用戶話音剛落之際系統已經能完成識別，識別完成之后系統很快就能完成反應并執行指令。

　　但系統對于一些發音不太準確的語令糾錯能力不強，在模糊發音糾錯能力測試環節中，系統只能完美識別“打開車窗”這一語令，另外兩個語令“導航到外灘”和“我想吃麥當勞”識別率都不高。

　　在語義聯想這一部分，領克06系統能完成模糊語義的命令如“我很冷”和“有點熱”這樣語令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這類復合語令也并沒有難倒它。剩下的跨功能多命令指令和大多數車型一樣，暫未支持。

　　一款好的車機，除了能實現一些基本的功能以外，還應該配備遠程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時候能與用戶實現情感交流，帶來一些樂趣等。

　　雖然是三缸機，但1.5T的性能并不弱，加速成績值得肯定，同時制動性能優秀。但在極限操控中，底盤極限比較高，在麋鹿測試中有著出色表現，比較一般的轉向手感和一定側傾的車身，沒有掩蓋車身緊湊的優勢。

　　一直以來，領克的車型都是出自沃爾沃和吉利聯手打造的CMA平臺，而領克06的誕生打破了這一規矩，它出自吉利的BMA-evo平臺，沃爾沃的基因不再那么明顯。不過1.5T發動機依舊是那臺1.5T三缸發動機，最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合變速箱。在加速測試中，切換至運動模式采用彈射起步，由于變速箱保護，允許發動機轉速能憋到2500rpm，順勢松開剎車，不過在起步的瞬間出現了一定的打滑，并且車頭抬起比較明顯，主觀加速感受還是非常強勁的。

　　領克06在制動測試中出現了明顯的點頭現象，偏軟的前懸掛壓縮比較明顯，從而導致車身會有相對大幅度的前傾，不過姿態控制還在掌控范圍內。同時，制動力的釋放十分線性，剎車腳感也能給駕駛者帶來充足的信心。在19英寸馬牌UC6輪胎幫助下，整個過程未出現打滑現象，車身無多余橫擺。最終，這臺領克06的制動距離為36.33米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　領克06在麋鹿測試中能去到73km/h，這個成績放在我們測試過的車中速度也是數一數二高的。在測試過程中，整個車身響應和跟隨性都不錯，車頭和車尾的一致性比較高，加上馬牌UC6輪胎足夠的抓地力，基本能按照駕駛者意圖變線。不過ESP介入明顯，第一次轉向就能感受到明顯的制動減速，第二次轉向時速度已經減了很多，否則極限速度可以更高。

　　以60km/h的速度進行繞樁，對于領克06來說只是小菜一碟。憑借馬牌UC6穩定的抓地力輸出，還有靈活的車身響應，很容易就讓你超過60km/h的速度。整個過程車身側傾不大，轉向稍微有點虛，指向性也不算十分精準，但也沒有妨礙它走線順暢度，良好的側傾控制和車身跟隨性讓你信心充足，不過從67km/h往上車尾開始有點滑移。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。領克06在怠速的時候，傳遞到車廂的發動機噪音還是有一定存在感。而且跑起來的底盤隔音也比較一般，路噪逐步取代發動機噪音成為主角，稍微欠缺點細膩度，這可能跟三缸機有一定關系。

　　領克06最終總得分146，在38款測試車中排名24位。06主要的得分點在智能座艙和性能測試部分，自動駕駛部分表現較弱。智能座艙部分，06車機功能豐富，并且語音交互功能實用性較好，最終得到了高分。而性能部分06麋鹿測試以及繞樁表現都不錯。自動駕駛方面，06的表現就比較弱勢，假人和假車場景都避讓失敗，并且自動泊車也沒有全部挑戰成功。