【太平洋汽車網 評測頻道】長城新一輪的命名規則引起了一場場下“大家猜車名”的熱潮，當有產出新車型的消息剛一放出，大家都紛紛開始摩唇擦嘴、集思廣益，把能叫的上來帶有動物的名稱全都細數一遍，而目前檸檬平臺下最新的產品那就是“赤兔”了。初聽之時，我想大家也跟我一樣，第一反應想到的肯定就是“人中呂布，馬中赤兔”這句話，在大家都在笑談這個名字的時候，我想我們多少也能品出這款車主打的標簽是什么，那肯定就是運動。那么這匹“千里馬”到底是徒有其名還是名副其實呢，試了一圈之后我心中已經有了答案。

　　前段時間，我的同事已經為大家帶來了哈弗赤兔（詢底價|查參配）詳細的靜態實拍文章，所以此次靜態部分我就放在最后做一個簡單的介紹，上來主要還是聊聊駕駛和性能部分，如果您對它的靜態解讀感興趣的話，可以點擊下圖進行相關文章回顧。

　　赤兔全系只有一種動力規格，搭載了哈弗全新的代號為GW4B15C的1.5T發動機，壓縮比達到了11：1，它還采用米勒循環技術，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達到節油的目的。同時，這臺發動機還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標準、運動、經濟和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數最多的自主品牌車，創史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時都可以感受到產品力的提升和駕駛體驗的不斷進步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點，行駛品質不再像原來哈弗產品那樣莽闖，開起來各機械結構相匹配的協調度更高，協同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級感更強了。

　　1.5T發動機在中低轉時保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會慢慢、循序漸進的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個“莽闖”的小子，而隨著轉速的攀升，你會察覺速度提升會變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時，扭矩就會達到峰值狀態，這時油門會顯得較之前更敏感，但不會神經質到有一丁點兒變化它就會做出反應，寬容度還是有的，只是這個度被設定得剛剛好，可以很清晰拿捏動力輸出的時機，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運動模式下，方向盤的力度會相對收緊，此時動力也會有更亢奮的表現，瞬間提速會變得更加猛烈。其實你要在城市中駕駛，標準模式就已經夠用了，應對各種緊急并線、強行加塞等情況都可以游刃有余、不費大力。運動模式更像是給那些對強力提速有著偏執喜好的駕駛者準備的，并不受眾于大多數人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設定，并沒有一味的朝運動方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動作能更利落一些的話，我覺得會具運動特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內你一點兒也感覺不到路面上會有這種“粗糙”顆粒，懸掛會把路面“撫平”的非常徹底。同時，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動所帶來的重心轉移，整體姿態并不會很夸張，坐在車內不會感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會有明顯下沉，但是懸掛反應很迅速，回位比較積極。