【太平洋汽車網 評測頻道】長城新一輪的命名規則引起了一場場下“大家猜車名”的熱潮，當有產出新車型的消息剛一放出，大家都紛紛開始摩唇擦嘴、集思廣益，把能叫的上來帶有動物的名稱全都細數一遍，而目前檸檬平臺下最新的產品那就是“赤兔”了。初聽之時，我想大家也跟我一樣，第一反應想到的肯定就是“人中呂布，馬中赤兔”這句話，在大家都在笑談這個名字的時候，我想我們多少也能品出這款車主打的標簽是什么，那肯定就是運動。那么這匹“千里馬”到底是徒有其名還是名副其實呢，試了一圈之后我心中已經有了答案。

　　前段時間，我的同事已經為大家帶來了哈弗赤兔（詢底價|查參配）詳細的靜態實拍文章，所以此次靜態部分我就放在最后做一個簡單的介紹，上來主要還是聊聊駕駛和性能部分，如果您對它的靜態解讀感興趣的話，可以點擊下圖進行相關文章回顧。

　　赤兔全系只有一種動力規格，搭載了哈弗全新的代號為GW4B15C的1.5T發動機，壓縮比達到了11：1，它還采用米勒循環技術，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達到節油的目的。同時，這臺發動機還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標準、運動、經濟和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數最多的自主品牌車，創史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時都可以感受到產品力的提升和駕駛體驗的不斷進步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點，行駛品質不再像原來哈弗產品那樣莽闖，開起來各機械結構相匹配的協調度更高，協同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級感更強了。

　　1.5T發動機在中低轉時保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會慢慢、循序漸進的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個“莽闖”的小子，而隨著轉速的攀升，你會察覺速度提升會變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時，扭矩就會達到峰值狀態，這時油門會顯得較之前更敏感，但不會神經質到有一丁點兒變化它就會做出反應，寬容度還是有的，只是這個度被設定得剛剛好，可以很清晰拿捏動力輸出的時機，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運動模式下，方向盤的力度會相對收緊，此時動力也會有更亢奮的表現，瞬間提速會變得更加猛烈。其實你要在城市中駕駛，標準模式就已經夠用了，應對各種緊急并線、強行加塞等情況都可以游刃有余、不費大力。運動模式更像是給那些對強力提速有著偏執喜好的駕駛者準備的，并不受眾于大多數人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設定，并沒有一味的朝運動方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動作能更利落一些的話，我覺得會具運動特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內你一點兒也感覺不到路面上會有這種“粗糙”顆粒，懸掛會把路面“撫平”的非常徹底。同時，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動所帶來的重心轉移，整體姿態并不會很夸張，坐在車內不會感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會有明顯下沉，但是懸掛反應很迅速，回位比較積極。

　　今天在測試場還有一個百公里加速的測試，赤兔經過幾輪之后跑出了7.7秒的最好成績，可以說在同排量中非常優秀了。赤兔在運動模式下有一個彈射模式，把車身穩定系統關掉，調到運動模式，然后悶住剎車油門到底，儀表盤上就會出現“彈射模式激活”提示，此時轉速會達到2000rpm左右，沖出瞬間，前輪會有持續一秒鐘的打滑，帶恢復平穩后轉速也不會跌落，變速箱在極限狀態下，換擋時會有鏗鏘感，并且每次換擋都會有推背感沖擊，整個過程提速都沒有衰減現象，一路直沖。

　　由于活動安排原因，此次試駕并且沒有制動測試環節，但是經廠家人透露，赤兔的百公里制動成績會在37、38米左右。赤兔上市后我們也會在第一時間拿到赤兔試駕車，如果您想知道赤兔的剎車表現到底如何，請大家持續關注太平洋汽車網。

　　赤兔在繞裝時也展現出了極佳的操控性，雖然轉向很輕，但是車頭指向并不模糊，可以很準確判斷出行進方向，并且車身的循跡性也很不錯，車尾不會有太過明顯的拖拽感。雖然受車高原因，頻繁的極限轉向會讓車身產生大幅度偏移，但是回正速度很快，外側避震會有效的支撐起下墜的車頭，并且回正后也不會有多余動作，底盤回饋很敏捷。

　　在麋鹿測試中，赤兔進入測試區的速度要比繞裝時更快，當進入第一個轉向區時，由左轉向迅速切轉到右轉向，由于快速的重心轉移，車尾會有一定的外甩，發生轉向過度，此時車身穩定系統介入的非常快，幾乎是打滑與制動同步發生，在車內你可以明顯感覺到外側車輪被很大的制動力抑制，并且全程你都不需要自主剎車控制。ESP及時介入會很快把車速降下來，這樣就可以快速恢復正常行車軌跡，在進入第二個區域前就會把車輛調整到穩定狀態。

【赤兔主動剎車輔助系統視頻演示】

　　赤兔除了主打運動之外，也很注重行駛的安全性，而其中最為關鍵，也是最能避免意外發生、最能“救你命”的就屬AEB自動剎車輔助系統。現場工作人員安排了一場“假人突顯”環節，赤兔以30km/h的速度行進，假人從側面騎自行車與赤兔正面交會，可以看到主動制動功能啟動的非常及時，并且在很短的距離就可以剎停，停住時與假人還保持有一定的距離。

　　雖然都是出自同一平臺，但是赤兔的外觀也彰顯出與其他三款車完全不同的風格， 有別于大狗的狂野、第三代H6的傳統以及初戀的玩味，赤兔身上散發出更多的是時尚與動感的碰撞，整體給人一種更具精氣神的視覺效果，豎條六邊形進氣格柵造型更見棱見角，營造出了兇狠的吞噬感，前杠下唇線條粗壯、有力，兩邊還帶有豎鰭設計，威風凌冽的前臉更帶攻擊性。

　　車尾整體看起來也是很年輕、運動，尤其是立在最上方的尾翼，造型不大，但是氣場倒不小。橫貫式尾燈是現下比較受追捧的設計，后唇造型也是與前唇統一，如果排氣形式變成雙邊單出圓形外露的話，那戰斗氣息絕對一下又提升了一個檔次。

　　赤兔內飾走的也是年輕派的路線，分層的造型以及色調的搭配都凸顯出很有活力的氣息，并且赤兔也是檸檬平臺目前四款車中唯一一款把中控屏朝向主駕駛側的車型，說明它更多的是照顧駕駛者的使用。多媒體系統兼容了非常多的車聯網功能，基本上在你停車等候的時候，都可以在這套智能網聯系統中找到屬于你自己的樂趣。配置上，赤兔還配備了緊湊級車上很罕見的HUD抬頭顯示功能，像全景倒車影像、無線電充、自動泊車以及座椅加熱等功能在我們這臺試駕車上也都出現。

總結：

　　其實要說這款車被冠上“赤兔”之名是否存在夸大成分，那就要看你從那個角度怎么看了，如果你覺得赤兔就必須是最快的、最耐跑的，那對不起，赤兔這款車肯定會讓你失望，畢竟比它跑得快的車有的是；但是如果你覺得赤兔這個名字只是一個營銷手段，同時也代表了一種“積極向上”的精神的話，那么我覺得你的理解就沒那么膚淺了。至少從我接觸完實車之后，我覺得它把目前哈弗最新的造車理念體現得非常明確了，那就是跟上時代腳步，方方面面都做到年輕化，打造出更符合大潮流趨勢的一代產品。

　　無論是外觀還是內飾，我覺得赤兔這款車都會收到很多年輕朋友的喜愛，并且從細節上我們也可以看出廠家的用心程度。而動力方面，赤兔雖然不是最快的，但是在同排量中，它7.7秒的加速成績確實算是很卓越了，說它是同級“車中赤兔”也確實不算夸張。駕駛方面雖然還是有著家用車的調性，但畢竟它就是一款在城市中跑的車，各方面設置的偏舒適一些也是沒有任何毛病。所以在我看來，作為家用車，有著很運動的外觀，而開起來又能讓你找到激情的感受，我覺得這車就很運動了，就像我起的標題一樣：赤兔，車如其名，沒有讓我失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）