【太平洋汽車網 評測頻道】東風雪鐵龍C4L 1.8L車型在4月19日正式上市。這款采用全新1.8L EC8發動機的C4L剛好填補了1.6L和1.6THP車型中間的產品空缺，使得整個東風雪鐵龍C4L的產品線變得更加完整。5月8日，東風雪鐵龍在中國武漢舉行了一次C4L 1.8L核心媒體的試駕會，這使得我有機會仔細試駕這款采用1.8L發動機的C4L真實表現。下面讓我們一起來看看這款使用雪鐵龍“E效動力”的新品能帶給我們一些怎樣的驚喜

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　　由于我們早前已對C4L 1.6T車型進行過空間及內飾的詳細評測，本文只詳細介紹C4L 1.8L車型。對于C4L空間內飾或者1.6T動力系統感興趣的朋友可以參看以下鏈接：

●關于東風雪鐵龍C4L的10款不同配置車型：

　　4月19日C4L 1.8L車型的上市發布會上，東風雪鐵龍除了推出了5款1.8L車型外，還新推出了一款帶中控臺導航一體機的頂配1.6THP車型，使得整個產品線的車型達到10款。而不同配置的C4L 1.8L車型占據整個產品線的半壁江山也意味著采用1.8L發動機的車型將成為C4L的主力銷售車型。

●新款1.8L EC8發動機的特點：

　　現在PSA集團旗下的發動機已經進行了一次全面的更新換代。新一代的發動機產品包括：1.6L（EC5）1.8L（EC8）2.0L（EW10）2.3L（EW12）1.6THP（EP6）。而小排量（1.0T、1.2T）渦輪增壓EB系列發動機也將陸續推出。

　　說到今天的重點——1.8L EC8自然進氣發動機，這款發動機屬于長沖程設計發動機，活塞行程比缸徑要大，使其低轉扭矩輸出更為充盈。這款EC8發動機最大功率達到100kW(136PS)；在1500轉的時候就能夠釋放出90%左右的峰值扭矩并持續至6000轉，峰值扭矩出現在3500轉，達到172N·m。EC系列發動機是在TU5JP4發動機和博世ME7.4.5發動機管理系統的基礎上進行開發而成的，改進主要包括：增加進氣VVT系統、增大壓縮比至11:1、減小摩擦損失、對啟停系統提供支持等。

●動力輸出滿足一般家用需求：

　　在參與此次試駕之前，我已經試駕過C4L 1.6T。1.6THP發動機的240Nm強大扭矩在1400-4000轉的扭矩平臺持續輸出，使得搭載此發動機的C4L具有極好的響應性。而經過半天對C4L 1.8L車型的試駕，動力不如1.6T車型是肯定的；但1.8L車型的動力輸出卻要比1.6T更柔和平順，1.6T上面那種往前竄的感覺沒有了，取而代之的是更為線性的加速力道。我試駕的這臺1.8L車型搭配的是6AT變速箱，發動機在3/4檔深踩油門加速時，推背感不算強，但依然有較好的加速力度，在市區變道超車還是綽綽有余的。當車速超過120km/h后（此時發動機檔位為6檔、轉速在3400-4000轉），再加速的能力便開始減弱。因而C4L 1.8L車型的目標客戶還是以家庭用戶為主。

●變速箱換擋速度較快，平順性好，能非常好地感知駕駛員意圖：

　　C4L的自動變速箱是愛信第二代6AT變速箱（F21-250），在標準循環工況下每公里減少14g的二氧化碳排放，相對于上一代的變速箱有7%的提升。這款愛信6AT變速箱換擋速度較快，在進行連續降兩檔的操作時也能夠迅速執行而沒有發生嚴重的頓挫；只要油門踏板踩到底觸動了油門模塊上的強制降擋開關，變速箱馬上會強制降擋（最多一次降2檔）來提速。在溫和駕駛的情況下，這款變速箱在保證車輛動力的前提下，會以盡量快的方式升至最高檔位以獲取較好的燃油經濟性。在手動模式下，50km/h時便能掛進6檔，此時發動機轉速只有1200轉左右，相當省油。和雙離合變速箱相比，C4L上的6AT在換擋速度上稍有不及，但在耐用性上卻要好太多。

　　C4L上搭配的這款愛信6AT變速箱帶有運動模式和雪地模式。運動模式的強制降擋更為積極，駕駛員只要快速深踩油門就能夠觸發強制降擋，并不需要觸動油門模塊上的強制降擋開關；而且強制降擋后，即使轉速進入紅線區，也不會觸發變速箱的升檔動作，保證車輛得到最大的加速度。雪地模式簡單的說就是在保證發動機正常運轉的情況下盡量刮高擋來限制發動機扭矩輸出從而能提升車輛在冰雪路面的通過性。

●懸掛彈簧減震器配合得當，對路面碎震過濾效果明顯：

　　C4L的底盤調校一直是東風雪鐵龍引以為傲的優點。但口說無憑，真正體驗過才知道是真是假。正好此次媒體試駕會安排了高速路段與市區路段，不同的路況的駕駛體驗能讓我們體驗到C4L底盤的功架。

　　C4L的懸掛調校比世嘉要硬一些，但整體來說還是偏軟；1.8L和1.6T車型在加速起步時無一例外地出現了抬頭的現象，當然動力更強的1.6THP會更明顯一些。

　　在通過路面一些較大的起伏時，C4L整車會先彈起后落下。車輛落下后的回彈被減震器較好地吸收，從而避免駕駛員感覺車輛有跳動的感覺。

　　一般20萬以下的車型，在壓過路面上的減速標線時會在車廂內感覺到明顯的高頻震動。C4L的懸掛能夠很好地濾除上述震動。

●1.8L車型車內配置升級，儀表盤、多功能方向盤、一體機是亮點：

　　C4L 1.8L的總體內飾設計在之前測試的C4L 1.6THP相比并沒有太大的變化。而跟隨1.8L車型上市的勁馳版車型則主要增加了配彩色液晶屏的一體機、可調背景顏色的儀表盤以及功能更多的多功能方向盤。

　　1.8L/1.6T勁馳版車型有別于此前1.6T上采用的橙色儀表板，新的儀表板的檔位顯示以及刻度背光的顏色都可以通過儀表板上的機械按鈕調節。而儀表板中央的液晶顯示屏也換用了分辨率更高的型號，可以顯示更多的信息。

　　1.8L/1.6T勁馳版車型的多功能方向盤上有四塊功能區，分別控制定速巡航。影音導航、藍牙電話及車內設備（閱讀燈開關及儀表板信息）。

　　1.8L/1.6T勁馳版車型中控臺中部新加入了一臺7寸的影音導航一體機，此一體機具備影音娛樂、導航、收音機、藍牙電話四大功能。和C5上的那款一體機相比，在觸摸屏靈敏度以及系統反應上都有長足的進步，值得嘉許。

●題外話：被忽視的好音響

　　東風雪鐵龍的C4L亮點太多，而廠家也過多地在動力系統、懸掛系統、科技配置上大力宣傳，卻忽視了C4L最原始卻非常出彩的配置——音響系統。雖無打著Mark Levinson、Harman Kardon等著名音響品牌的logo，C4L上的這套6揚聲器系統有不錯的音響效果。在一些低價車型音響系統高音低音皆欠奉的大環境下，C4L這套簡單的音響系統聽起來則更為均衡，聲音清晰，低音有力而高音也不至于破音。對于普通用戶來說，這已經是一套非常不錯的音響了；而對于音樂發燒友來說，開車偶爾聽聽也未嘗不可。浪漫的法國人開車少了音樂，生活還會有激情嗎？這也是這臺法國車配套出色音響的一個重要原因吧！PS：小編在試聽時播的是徐小鳳的《風的季節》，效果絕對一流。

　　總結：東風雪鐵龍C4L 1.8L車型動力輸出更平順，長行程的汽缸設計使得其能夠輸出更大的扭矩。而C4L內飾配置上的升級也使得其內飾的時尚感及功能性變得更為強大。13-17萬的價格區間使得C4L能滿足預算不同用戶的購車需求。1.8L的C4L動力輸出平順，低轉扭矩充足，非常適合一般家庭用戶使用；而對于那些追求速度與激情的車主，C4L 1.6T才符合你的口味。