動力部份，其實這臺本臺LIFE和它哥哥飛度均采用了地球夢1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱這么一個黃金組合，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。

　　開起來其實和飛度并沒有什么本質區別，畢竟從底盤發動機變速箱都一樣，所以如果你之前開過飛度的話，對于它的平順性一定是能認可的，而且雖然這臺本田LIFE是運動版，但即便調節至運動模式后，它也沒有想象中那么激進，實際上還是那種循序漸進的加速，所以他還是非常適合我們日常通勤的，畢竟是臺主打經濟實用的小車啊，省油才是關鍵。

　　另一方面表現比較好的就是轉向力度非常輕柔，其實也是更偏向舒適化的調校了，但它的指向性和精準度并沒有缺失昂，實際這兩天我一直開著它穿梭在城市道路和我家那個路況非常復雜的胡同里，就是憑借著它小巧的車身和精準靈活的轉向，讓我開著它也是游刃有余，確實有點像我們常說的人車合一的感覺。

　　包括它的隔音降噪水平我認為也是完全能被接受的，除非你特別激烈的駕駛它時，機艙噪音還是比較明顯的，不過我們正常行駛時無論是風噪還是胎噪都能控制在可接受的范圍內，這也是對于一臺家用車來說應該具備的素質。

　　最后就是底盤懸掛和濾震表現了，前麥弗遜后扭力梁的組合，也是大多數這個級別和價位所搭載的，肯定是要考慮成本么，不過工程師確實對它做了比較細致的調校，在通過一些溝坎或顛簸的路面時，其實并沒有明顯的感覺到多余的震動，懸掛整體濾震還是顯得足夠干脆的，并且在高速過彎時它的支撐性表現很緊致，沒有出現過度的側傾，車身姿態保持的足夠穩定，當然這只是一臺原廠素車了，如果要追求更加極致的操控的話，它的后期改裝空間也是比較大的。