【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】想必大家對(duì)于寶馬M系列、奔馳AMG系列和奧迪RS系列一定不陌生，為運(yùn)動(dòng)而生的它們，深耕于極致性能，為自家車(chē)輛打造逼近極限的賽道性能。其實(shí)MG品牌也有一個(gè)鮮為人知的“高性能部門(mén)”，那就是XPOWER，其實(shí)早在2001年它就為我們帶了一臺(tái)XPower的SV-R，極速282km/h，零百僅需4.9s的高性能賽車(chē)。

　　倘若說(shuō)這些聽(tīng)起來(lái)高大上的官方高性能部門(mén)遙不可及的話(huà)，我認(rèn)為對(duì)于廣大愛(ài)好運(yùn)動(dòng)、潮流的年輕消費(fèi)群體有福了，量產(chǎn)版本的MG6 XPOWER來(lái)到了我們身邊。我也借著一年一度的MG Live，在天馬山賽車(chē)場(chǎng)對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了比較激烈的駕駛，來(lái)一驗(yàn)“XPOWER”的真實(shí)力。

　　本次場(chǎng)地試駕，環(huán)境溫度比較高，地表溫度大約有35攝氏度。在我們媒體反復(fù)激烈駕駛后，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)和懸架的考驗(yàn)都是比較大的，那么我也盡量搶在每一個(gè)環(huán)節(jié)的第一位，將不可控變量控制在最低，聊聊這臺(tái)車(chē)載場(chǎng)地試駕中的表現(xiàn)。

　　MG6 XPOWER的動(dòng)力部分與老款MG6 新能源在賬面上是一樣的。從百公里加速成績(jī)來(lái)看，7秒內(nèi)的表現(xiàn)也是比較出色，480N·m的輸出非常順暢。起步階段由于有電機(jī)助力，同時(shí)切換到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)響應(yīng)度十分給力。同時(shí)車(chē)輛的姿態(tài)沒(méi)有非常明顯的抬頭，輪胎此時(shí)也發(fā)揮出了它高性能表現(xiàn)。要知道一條米其林Pilot Sport Club 2的價(jià)格和性能都是讓人咋舌的。

　　懸架的物理結(jié)構(gòu)還是沒(méi)變，前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，不過(guò)在這套行走系統(tǒng)上，MG不可謂不花了心思。先從制動(dòng)系統(tǒng)看起，由ALCON代工的前六活塞卡鉗，搭配上打孔的制動(dòng)盤(pán)，整個(gè)制動(dòng)力表現(xiàn)極其出色；懸架部分前后采用了CUSCO調(diào)校的高強(qiáng)度減震系。

　　反饋到場(chǎng)地層面，懸架是足夠硬實(shí)的，給到了充足的側(cè)向支撐，麋鹿測(cè)試中我嘗試了40km/h以及50km/h時(shí)速，基本都能比較從容通過(guò)，且沒(méi)有響胎情況，我覺(jué)得更高車(chē)速它也能勝任。在比較劇烈的繞樁測(cè)試中，轉(zhuǎn)向系和懸架的匹配就恰到好處了，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下的懸架有明顯阻尼調(diào)節(jié)，配合上反饋積極的懸架，整個(gè)車(chē)輛的從容感比起以往25萬(wàn)價(jià)位內(nèi)的新能源車(chē)，都要來(lái)的充沛和完善。當(dāng)然給我最大驚喜的還要數(shù)后懸掛的靈敏度，它改掉了以往非獨(dú)立懸架的那種木訥感。

　　在賽道部分的體驗(yàn)中，時(shí)速上到100km/h的高速?gòu)潱?chē)輛還是產(chǎn)生了推頭現(xiàn)象，大力制動(dòng)后的全油門(mén)再加速就沒(méi)有那么充沛的后段發(fā)力了。不過(guò)整個(gè)懸架的支撐力度還是一如既往給力。

　　第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，在最強(qiáng)模式下有銜接足夠及時(shí)的擋位速度，前四擋在80km/h時(shí)速下的順暢度我也很滿(mǎn)意。

　　整個(gè)場(chǎng)地試駕下來(lái)，我認(rèn)為在繞樁、金卡納和麋鹿測(cè)試中，新車(chē)的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色，無(wú)論是支撐還是指向性無(wú)愧有這么多改裝大廠進(jìn)行“硬件支撐”。同時(shí)在動(dòng)力部分雖然沒(méi)有大幅調(diào)整，但搭載上汽“藍(lán)芯”20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)，匹配第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱的組合讓他在常規(guī)測(cè)試中也有充分底氣。當(dāng)然我們要知道它終究是一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型，無(wú)法達(dá)到賽車(chē)在賽道中的極致表現(xiàn)。

　　從最早MG放置于HS上的荷爾蒙概念，到現(xiàn)在這臺(tái)MG6 XPOWER充滿(mǎn)競(jìng)速理念的設(shè)計(jì)，我認(rèn)為MG車(chē)型是一直踩在年輕消費(fèi)者的審美上的。外觀上，新車(chē)采用超寬體設(shè)計(jì)，搭配原廠空氣動(dòng)力套件，營(yíng)造出天生兇悍的造型。其中前臉上，碩大且激進(jìn)的前唇、大面積流瀑式極燃競(jìng)速前格柵。

　　MG6 XPOWER是MG圍繞“個(gè)性運(yùn)動(dòng)改裝線(xiàn)”推出的XPOWER家族首款量產(chǎn)車(chē)型。在我看來(lái)改裝和個(gè)性似乎被越來(lái)越多自主品牌來(lái)作為宣傳手段。然而從今天的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看，首先改裝部分，實(shí)打?qū)嵉挠昧希^(guò)硬技術(shù)的改裝大廠背書(shū)，這一套組合其實(shí)是非常考驗(yàn)調(diào)校功力的。因?yàn)橄矚g改裝的朋友一定知道，牽一發(fā)而動(dòng)全身，做到均衡是很難的。MG6 XPOWER無(wú)疑做到了。

　　新車(chē)最亮眼的還要數(shù)行走系統(tǒng)了，就是所謂的制動(dòng)系和懸架系統(tǒng)，綜合分?jǐn)?shù)我認(rèn)為達(dá)到了一臺(tái)成熟改裝車(chē)該有的水平，加之原廠充分的調(diào)校，讓它在極限工況下也有充分表現(xiàn)。要我說(shuō)這個(gè)價(jià)位能有這一套改裝件，同時(shí)如此均衡的調(diào)校，就已經(jīng)值回車(chē)價(jià)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成）