TNGA架構還給亞洲龍帶來了傲視群雄的全新動力系統，2.5L Dynamic Force發動機擁有“高速燃燒技術”和“可變控制系統”，其中，雙擎混動發動機的熱效率提高至41%，遠高于市面上其他汽油機（大概是30-38%）的熱效率。

　　而本次體驗的亞洲龍雙擎搭載豐田THS II混合動力系統，由2.5L自然吸氣發動機以及一臺前置電機組成，2.5L發動機擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，電機擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。

　　這套系統從結構來看主要變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯改為并聯，節約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統在動力和油耗方面的提升是很明顯的，做到了強勁動力和超低油耗兼得。

　　豐田車向來以卓越的平順性舒適性聞名，曾一度被美國用戶稱為"奶油車"。亞洲龍雙擎也很好地傳承了這一優良特質，市區道路走走停停，行駛質感行云流水，只要你不被旁邊的路怒癥干擾，它便可以不急不躁，溫文爾雅，讓你手握方向盤完全沒有脾氣。

　　如果你覺得亞洲龍雙擎的這種氣定神閑是因為動力僅僅夠用，那就錯了。急加速時，汽油機和電動機會協同工作，實測的百公里加速時間是8.74秒，加速表現比肩3.0L動力車型。

　　超車提速帶來的推背感會使你有些恍惚，這種質感簡直堪比C級車。而E-CVT變速器提供的細膩動力銜接與持續的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。

　　混動系統很注重能量的回收以及合理利用，而亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統很明顯增加了純電驅動工況，不只是在起步階段，在高速行駛時，如果松開油門后再接上油門，系統也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅動，盡量將燃油機的工作區間保持在節油階段。

　　亞洲龍是一輛B+級車，官方公布的雙擎車型的綜合油耗數據僅為4.3升，這個油耗表現，稍微注意一下駕駛方式就能做到。不過，這種節油的駕駛方式始終是不太能適應日常駕駛工況，即便是在城區通勤上下班，亞洲龍的油耗也不過是五點幾，這已經是很接近1.0L排量車型的油耗表現了。按照這種油耗數據來計算，市區上下班通勤一個月只進一次加油站是完全沒問題的。

總結

　　像亞洲龍這類合資品牌車型，相對于豪華品牌，有著明顯的價格優勢，相對于自主品牌，又有穩定的產品性能。同時，大氣的設計，寬敞的空間表現，以及豐富的配置和卓越的動力表現，讓你開著、坐著都能有一個舒服的體驗，有著不錯的綜合競爭力。有人會說，人無完人、車無完車。確實，20多萬的中大型車給不了百萬豪車的體驗，但能夠做到在同級別中出眾，就已經成功了，亞洲龍就做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）