【太平洋汽車網 評測頻道】在一次與某自主品牌車企工程師的交流中了解到，車輛設計研發(fā)階段，基于現有車輛進行軸距的加長，最費錢的就是軸距加長后的驗證階段，這個花費是幾千萬元的投入。一臺車軸距的增加，不僅僅是鈑金件模具的改變，軸距的增加，牽一發(fā)而動全身，懸掛幾何車身數據都要重新匹配，這也是需要花幾千萬進行驗證的原因。

　　今天測試的一汽豐田亞洲獅（詢底價|查參配），基于卡羅拉軸距加長5厘米而來，雖然僅有短短5厘米的加長，但因為豐田對質量的把控，嚴格的測試驗證肯定是不可少的，TNGA平臺對多車型能有更好的適配，但亞洲獅在市場上也算是特供全新車型，自主品牌在加長軸距后尚且需要幾千萬的驗證成本，豐田亞洲獅所承擔的肯定遠遠高于這個數字。對一臺車軸距進行加長，不是一件簡單的事。

　　應該有網友會覺得，工廠的研發(fā)投入與自己真沒多大關系，雖然成本最后也會轉移到終端每一臺車上，真正重要的一臺車的真實產品力，加長軸距后對空間是否有質變的改觀，這才是消費者最為關心的，一臺車的市場競爭力，與它的性價有最直接的關系。我也將從亞洲獅的真實表現出發(fā)，相比卡羅拉空間上的提升，是否值得為其差價買單，這是此次測試的目的。

　　亞洲獅與卡羅拉相比，最本質的就是換裝了新款2.0L發(fā)動機以及軸距加長了5厘米，這兩項變化，會不會讓整輛車的操控特性都發(fā)生改變呢，我自己的代步車是卡羅拉的姊妹車雷凌，對這款車的駕駛感受可以說是存儲在肌肉里的，操控特性如果有變化，可以很清晰感知到。

　　亞洲獅搭載的2.0L發(fā)動機，代號M20E，與亞洲龍上代號M20D的2.0L發(fā)動機相比，最大功率少了7PS，最大扭矩少了5N·m，最大扭矩轉速區(qū)間從4400-5200rpm縮小到4600-5000rpm，在參數上存在細微差別。傳動系統(tǒng)方面，匹配CVT無級變速箱。

　　在小排量渦輪增壓盛行的年代，2.0L絕對能稱得上“大排量”了，搭載亞洲獅上的這臺發(fā)動機，更多的強調平順性，在動力爆發(fā)性以及推背感的營造上稍稍有所欠缺，但不影響這是一臺出色的家用車。另外在試駕過程中發(fā)現一個小問題，試駕車發(fā)動機在3500轉左右時會產生機艙共振，不知道是不是個例，作為一臺豐田出現這樣的情況很不應該。

　　加長軸距后與卡羅拉相比，實際開起來并沒有明顯的差距，在操控靈活性方面，跨道并線、調頭轉向半徑都感覺不到差異，也不會因為加長了軸距而讓你感受到一個冗余的車尾，這源于亞洲獅出色的車身及懸架幾何標定。另外，在我們固有認知中，長軸距往往伴隨著更穩(wěn)定的行駛品質，在這方面，亞洲獅并沒有給到驚喜，沒有所謂跨級別的駕乘體驗，底盤穩(wěn)定性方面也還是卡羅拉一貫的優(yōu)秀。

　　軸距加長后，對車身剛性提出更高的要求，如果不做針對性的車身加強，整車的抗扭剛性會出現短板。而卡羅拉原本就是一臺剛性很高的車，駕駛起來整車一體感非常強。亞洲獅如果因為空間的提升而損失掉底盤剛性，那是非常得不償失的。實際體驗中，亞洲獅的剛性一如既往的優(yōu)秀，這依舊是一臺整體性很強的車。

　　在去年廣州車展亞洲獅首次亮相的時候，小編就對它18英寸的大輪轂存在質疑，不可否認它的視覺效果非常不錯，但如果真的裝配到量產車上，行駛品質是值得考慮的。但實際情況是，這個18英寸的輪轂真的量產了。值得一提的是，卡羅拉以及雷凌的懸架本身就非常強調操控和支撐性，通俗來說，就是比同級別軒逸、朗逸那些車都是要硬一點點的，16英寸輪胎能保留很好的行駛品質，17英寸能在行駛品質與操控、視覺效果之間取得較好的平衡，但18英寸就太薄了。搭配18英寸的亞洲獅也是如此，路面的細碎震動能非常清晰的通過方向盤和座椅感知到，如果是作為家用用途的車，建議購買低配小一號輪轂尺寸的版本車型。

　　轉向方面，亞洲獅有很好的比例感，響應執(zhí)行也很迅速，轉向中心向左右兩邊轉動基本沒有虛位。這是車評人眼中標準的好轉向，并且我也是這么認為的，亞洲獅的表現和卡羅拉、雷凌非常接近，靈敏的轉向日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調動起來，但直到有一次，我爸開我的雷凌，他日常開一臺轉向比較虛的中型SUV，在剛上手雷凌時，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的轉向設定，會讓乘客不是特別適應。所以說沒有最好的，只有最適合自己的。另外，也希望豐田能針對車型用戶定位做更精準的區(qū)分調校，比如卡羅拉側重操控，亞洲獅更強調舒適。

　　在測試這一部分，我們將對亞洲獅的加速、剎車、噪音以及油耗進行測試，來考驗這臺車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

　　起步允許憋轉速輕微彈射，在起步瞬間沒有打滑，車身姿態(tài)有很好的抑制，初段加速體感相比自家的1.8L混動稍稍弱一點，但后勁能感受到2.0L自吸的優(yōu)勢。

　　最終測試成績10.69秒，與卡羅拉1.2T以及1.8L雙擎相比有微弱優(yōu)勢，如果和同級別其它車型像是本田思域，還是有一定差距的。

100-0km/h制動測試

　　雖然18英寸大輪轂在行駛品質方面有劣勢，但極限操控就是妥妥的優(yōu)勢了，米其林PS4輪胎給人極強的信心·，剎車腳感線性，制動也沒有出現跑偏的情況。最終測試成績37.02米，非常優(yōu)秀。

噪音測試

　　在噪音測試中，通過曲線圖可以看到，速度在60km/h往后的這段噪音曲線會比較平穩(wěn)，但數值稍稍偏高。怠速靜謐，但車動起來環(huán)境隔音及胎噪會隨之升高。

油耗測試

　　對亞洲獅進行常規(guī)城市油耗測試，將油箱加滿至自動跳槍計算油耗量。測試過程空調調到26℃自動，并將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30km/h上下以模擬日常的市區(qū)代步路況。最終測試全程109.4km，實際加油量為8.28L，算得實際油耗為7.57L/100km。這個油耗表現在同級別車型中屬于正常表現，但如果和自家的混動車型相比，還是有一定落差的。小編自己的代步車雷凌雙擎，加滿油表顯續(xù)航900+公里，實際續(xù)航怎么開都能到800+公里以上，而亞洲獅加滿油，表顯續(xù)航只有500+公里，這樣的場景落差還是非常明顯的，也期待亞洲獅能盡快推出混動版本。