【太平洋汽車網 評測頻道】提到瑪莎拉蒂這個品牌，或許你會覺得太冷門了，確實它很久沒有新車問世了;但同時你又會覺得，不管它有沒有新車，它的位置又神秘且高不可攀。這就是意大利豪華品牌給予我們的印象，特別想擁有但很少想象能真正擁有的感覺。所以，當有一次能駕駛全系瑪莎拉蒂的機會，我激動壞了。

　　盡管瑪莎拉蒂很久沒有推出新車，現有的三叉戟只是在不斷地升級改款，并沒有迎來真正意義的換代，也許，正是這個原因讓瑪莎拉蒂從2019年銷量開始下滑，產品線的匱乏以及產品的過時，讓它遠不及兄弟品牌法拉利那么紅紅火火。但是，另一方面，瑪莎拉蒂又是一個完美繼承了意大利跑車傳統的品牌，正是這些看似偏老的車型才保留了這些純粹的機械感。現在的大部分車企都將汽車造得更好開、更舒服、更輕松，也更大。甚至在很多高性能車上連排氣聲都沒了。而瑪莎拉蒂的特點就在于，如在數碼相機橫行的年代，我依然使用膠片一樣。這一點懂的自然懂。

　　貫穿的主題是2021瑪莎拉蒂“尋境樂游”之旅，今年的行程非常舒適，路線會歷經杭州、松陽、武夷山、婺源及黃山五地，穿梭于風景秀美的江南小路，盡管7月的南方氣溫已經達到了40度，但這似乎與瑪莎拉蒂的排氣聲浪才更吻合。

　　此次，我們將有幸駕駛Ghibli鋒芒版、新Levante SUV及新Quattroporte總裁，我會參與從杭州出發，途經網紅的陳家鋪到云和梯田，并在武夷山完成了階段性的旅行。

　　Ghibli是瑪莎拉蒂家族中首次使用2.0T的車型，門檻也相比3.0T拉低了近10萬元，作為曾經高端且小眾的品牌，這無疑能讓更多對瑪莎拉蒂心馳神往的車友擁有它，同時，也是對瑪莎拉蒂近兩年銷量下滑的一次補救。

　　Ghibli 2.0T擁有了330馬力，450牛米的數據，這真是跑車品牌的底線，此2.0T絕非尋常的2.0T，數值真的太高了。相比3.0T只是低了20馬力和50牛米。在同樣的中大型轎車中，這是數據最高的。

　　所以，Ghibli絕不是小綿羊，它依然保持了瑪莎拉蒂一貫的性能車風格，排氣聲音依然高亢。動態駕駛感受沒有任何妥協，對于喜歡駕駛的人，Ghibli的節奏剛剛好。

　　新Quattroporte總裁在大型車中同樣是異類，盡管市場被后起之秀保時捷Panamera瓜分很多，但Quattroporte總裁依然沒有做出太多的調整，只是在車機等科技配置上有所升級。當初看起來極盡奢華的內飾，現在也顯得有些老氣，雖然材質高過Panamera但設計上已經不夠討好，甚至有了很大的差距。以一百多萬的價格，Quattroporte總裁的競爭力確實不行了。除非你是復古派，材質黨，你會發現它的優勢，高檔真皮、實木內飾，以及精良的縫制工藝，這些地方是能證明它的價值的。

　　Quattroporte總裁沒有像Panamera推出長短軸車型，Quattroporte總裁只有一個尺寸，軸距5262mm的車長與3171mm的軸距，這些數據比Panamera長軸的尺寸都要大，甚至接近全新的奔馳S。但不同的事，Quattroporte總裁是一款擁有出色駕駛體驗的車。

　　新Levante算是瑪莎拉蒂家族中比較走量的車型，也是瑪莎拉蒂迎合SUV大潮推出的第一款車型。這款車在國內的保有量還是挺高的，雖然看起來不大，但是車長超過了5米，軸距也超過了3米。比Cayenne、X5都要大，但是，視覺感實在是不大。

　　Levante目前沒有推出2.0T版本，主打還是3.0T。不過，此次瑪莎拉蒂還帶來了它的Trofeo版本，采用3.8T V8發動機，馬力580匹，扭矩730牛米，0-100km/h加速時間為4.1秒。直接對標寶馬X5M，RSQ8，只不過瑪莎拉蒂的品牌價值讓它的價格達到了191萬，已然快夠到阿斯頓馬丁DBX了。