【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺首次推出，與之亮相的還有名為領(lǐng)克ZERO的概念車。時光轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在，爾爾經(jīng)年。概念車就已落地，量產(chǎn)車型極氪001（詢底價|查參配）初現(xiàn)崢嶸。

　　目前極氪是作為獨(dú)立品牌在進(jìn)行運(yùn)營的，不過要我說這一切都是有著吉利汽車的強(qiáng)大技術(shù)背書。從這幾年吉利汽車的產(chǎn)品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實(shí)讓人咋舌。聊回今天的主角：極氪001。國內(nèi)（其實(shí)應(yīng)該成為全球）首次場地結(jié)合道路的試駕，迫不及待了。

　　“熵”一詞是一個熱力學(xué)中表示物質(zhì)狀態(tài)的一個參量，今天我用火字旁的它來形容這臺純電車型是頗為有趣的。因?yàn)閺膱龅睾偷缆吩囻{下來，我認(rèn)為它的內(nèi)核能量非常強(qiáng)大。

　　極氪001目前有三款車型，分別是：長續(xù)航雙電機(jī) WE版、超長續(xù)航單電機(jī) WE版、超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版，三車售價分別為29.90萬元、29.90萬元以及36.00萬元。我們今天試駕的是功率、扭矩最大的雙電機(jī)版車型，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s

　　400kW、768Nm的動力儲備非常炸裂。做個不太恰當(dāng)?shù)念惐龋?a class="cmsLink" target="_blank">法拉利F8車型上的3.9T V8發(fā)動機(jī)，最大扭矩也僅僅是700牛米出頭。

　　那么具體到體感部分和駕駛感受，油門踏板的高度是略高的，所以整臺車的敏感性很足，腳踝部分的小曠量位移就會使新車有著竄動。前后雙電機(jī)的布置使得車輛加速的平穩(wěn)度得到了保障，畢竟扭矩過大無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，單電機(jī)的布置總會讓目前的新能源車有過大的推重比。好在這一切在這臺極氪001上并不會出現(xiàn)，它的提速就像一臺核動力潛艇，穩(wěn)定、高效、極速。

　　這次的試駕體驗(yàn)車并沒有選配滿空氣懸架和CDC電磁減震系統(tǒng)。傳統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)反而讓我能夠體驗(yàn)到他懸架幾何的基本功力。

　　過濾震動部分，高速情況下的大震動，懸架回彈略慢，這一點(diǎn)相信配了空懸和電磁減震可以解決。

　　懸架幾何的調(diào)教部分，首先側(cè)傾抑制方面這套“白懸架”我認(rèn)為是非常合格的，65km/h的極限偏擺，也很從容。這對于一臺2.2噸起步的車來說并不算容易。而懸架幾何與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的搭配，我也會在下文聊到。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的線形回正力度我非常喜歡，這對于日常停車泊位的使用是很有普世意義的。而在場地中的極限物理指向，讓這臺又寬又大又不輕的車駕控起來一點(diǎn)兒不木訥。

　　不過在場地極限測試中，由于其過于寬大的車頭，以及純機(jī)械不帶空氣懸架和電磁可調(diào)的配置，讓它在連續(xù)左右偏擺時不再有太高的車速進(jìn)行入彎的操作。不過這一切我都是將其基于更高一個緯度的車型進(jìn)行考量。從某種程度上來說，它恐怖的加速讓我對于其更強(qiáng)的懸架表現(xiàn)提出了“賽道性質(zhì)”的要求。

　　車輛的制動力在全力反饋中，確實(shí)很給力。要知道100度電池的極氪001可是要將近2.4噸。不過在連續(xù)的場地試駕中，它的熱衰減讓它制動力末端呈現(xiàn)略微有所松散，高強(qiáng)度連續(xù)制動依舊會受到自身重量的影響。好在這一些問題在日常中都不會成為用車的勝負(fù)手。在另外一個層面，新車基于博士ESP最新版本以及ibooster 2.0系統(tǒng)的雙核制動，軟硬件層面肯定很強(qiáng)，不過在制動踏板的初段個人認(rèn)為阻尼以及制動力的呈現(xiàn)還可以進(jìn)行優(yōu)化。

　　續(xù)航部分新車分為三種：單電機(jī)712km、雙電機(jī)分為526km和606km。密集的場地試駕以及半天的滿載滿用電器負(fù)載并不能客觀反映車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

　　這臺新車在極限工況下，懸架基礎(chǔ)物理儲備相當(dāng)出色，比較期待空懸和電磁減震的加持會有什么表現(xiàn)。相信在日常使用中能夠達(dá)到60萬級別合資豪華的水平。動力部分則不用多說，對于純電獵裝來說，革命性的雙電機(jī)，確實(shí)相當(dāng)炸裂。