GS4 PLUS這臺由廣汽集團自主研發的2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數據在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

　　單單動力猛并不能給駕駛帶來很好的體驗，是否能讓動力在各個擋位之間自然銜接才是關鍵。GS4 PLUS所用的愛信6AT變速箱已經在眾多車型上被驗證過了，它在日常駕駛中比其他大多數6AT更平順，相比于一些7DCT就更優了。這個6AT變速箱雖然擋位不多，但對于駕駛員意圖的判斷十分機靈，溫柔駕駛時懂得積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這套底盤雖然與現款GS5的結構是一樣的，但在GS4 PLUS上，廠家對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位都進行了重新匹配和優化，使得它在激烈駕控時能提供足夠的支撐。

　　此外，盤對的襯套和減震器 等部件相對于GS5也有了優化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架 三向異性剛度分體式襯套，則優化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更有質感也更具舒適性。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實，對于手比較小的女性用戶而言，可能會有點不好把控的感覺。但轉向手感還是相當不錯的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當隨心所欲，激烈駕駛時車頭響應靈敏，人車一體的感覺相當不錯。

　　剎車方面，它的制動踏板腳感比較輕，這一點和GS5很像，但不同的是它的踏板整體行程要稍微短一點，踩下去也更加緊實，讓人更有底氣。制動力釋放也是比較線性的，從我們的實測圖表中就可以看得出來。廠家透露，GS4 PLUS降低了卡鉗重量和輪轂軸承內阻，以此來提升制動性能。

　　至于行駛噪音方面，GS4 PLUS的車內隔音表現很棒，在加上配備了舒適靜音輪胎，它行駛起來車內的風噪和胎噪都隔絕的相當好，只有當你急加速時，發動機的高轉速才會發出比較響亮的轟鳴聲，不過聲音較為低沉有力不嘶啞。不過當速度達到了120km/h以上時，風噪就會稍微明顯一點，不過還算不上太擾人。

　　基于我們的深度體驗和實際性能測試，GS4 PLUS這款車型本身而言，綜合表現是優于哈弗H6的。

　　首先是動力，它的數據更強，輸出更平順，也更省油，雖然輪胎拖了后腿，但整體駕駛感受更好。

　　其次是座艙，盡管第三代H6的座艙智能化程度已經很高，但天外有天，H6之上有GS4 PLUS。

　　最后是價格，頂配14.98萬元的GS4 PLUS，實用性配置比H6更多。

　　產品層面，GS4 PLUS足以挑戰第三代哈弗H6，也優于不少同級對手。不過也必須承認，哈弗H6在這個市場中擁有絕對的號召力，消費者的盲從驅逐著良幣，加劇著馬太效應。這是GS4 PLUS所面臨的壓力，想要挑戰H6的地位并非易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）