哈弗H6國潮版擁有三套動力系統，包括兩款1.5T和一款2.0T發動機。而今天試駕的1.5T高功率版本，主要通過降低了內部摩擦、減輕重量、降低油耗、強化扭矩范圍這幾個方向，讓發動機輸出最大功率124kW，最大扭矩285N·m。匹配的變速箱還是7速濕式雙離合，整套動力是跟第三代哈弗H6是同款的。

　　哈弗H6的駕駛感受對于我們來說，一點也不陌生，過去給我印象最深刻就是它動力輸出比較輕盈。不過從第三代車型開始，它在輕快的基礎上多了平順，這次同款動力的H6國產版也延續了這種性格，將性能和舒適平衡得不錯。

　　這套動力在加速表現上比老款車型有所提升，渦輪介入時機更早，覆蓋范圍更廣，讓它的爆發持久力更突出，從而在初、中段給你一種非常自信的感覺。不過油門變得寬容度較高，輕點油也不會往前竄，整體調校變得沉穩了許多，所以在市區行走，對待油門不用過分溫柔，才是它跑起來歡快的秘籍。

　　這臺7速雙離合的優勢不是快而是順，在走走停停的時候，依舊能保持著流暢換擋節奏。甚至用比較粗暴的動作去對待油門，也不會踩出頓挫感，而是平順的推背感。不過當你減速后再立刻深踩油門加速，此時動力輸出會有延遲，然后再往前竄去，因此動力的不跟腳也是難免的，即使切換至運動模式也僅有輕微改善，收效不大。

　　所以一般情況下，選擇標準模式就足夠使用，無論哪種速度巡航，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，始終把節油性放在首位考慮。當你深踩油門要急加速超車時，變速箱也會給你足夠的重視，連降3擋憋一股勁，隨后帶來更迅猛的動力輸出回應。不過1.5T本身爆發力有限，想在高速路上超車也得多預留一點空間才行。

　　況且哈弗H6國潮版的底盤也是往舒適傾斜的類型，厚實感和車廂隔音都很不錯，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，這種調調確實很符合大多中國消費者對于舒適性的心理預期。

　　不過減震器對不夠平整的路面處理不夠細膩，細碎震動還是能被感受到，并不會把路面信息完全抹掉。還有車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側傾，如果可以把懸掛設定得再緊致一些的話會更均衡一些。

擴充車系續寫銷量神話

　　自2011年哈弗H6橫空出世，這款國民神車已經連續暢銷九年，創造了一個又一個銷量神話。這背后離不開哈弗品牌對中國消費者需求的精準把控，更離不開H6在產品實力上的與時俱進。

　　而神車哈弗H6的進化史，煥新幾乎沒有停過，甚至還通過衍生車系擴展市場，如今H6已經進階到第三代車型。而此次推出的哈弗H6國潮版，不僅豐富了H6家族的產品線，給了用戶高質價比的新選擇，并且體驗非常接近第三代H6，尤其是智能化和動力方面最為明顯。始終和消費者保持同頻共振的節奏，傳承中彌補不足，相信哈弗H6國潮版將續寫傳奇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）