【太平洋汽車網 評測頻道】百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統、第三代高通驍龍旗艦數字座艙平臺、 睡眠空間、觀影空間等等這些概念，都是在小鵬最新轎車P5中出現的。在一系列讓人眼花繚亂的新技術加持下，P5告訴了傳統的20萬級轎車市場，如何用智能化去打造一款家轎。

　　我想大家都會有同樣的疑問，那就是這個級別的家轎已經當成熟，融入智能化，到底能改變些什么呢？帶著這個疑問，我拿到了小鵬P5的實車。

注：此次試駕車輛為試制試驗車（PT2），非最終量產版本。

　　外觀設計自然是做不了智能化，因為設計是美學的范疇。P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設計，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設計。可老實說，P5這副前臉，確實給人一種欲言又止的感覺，你說它第一感很深刻吧，確實算不上，你說它很難看吧，也算不上。但網上很多聲音都確定了同一個主線，那就是它其實可以長得更帥。

　　別的競品不提，就比自家大哥P7，顯然P7要俊俏不少。

　　不過P5在尾部的感官會好一些，干凈利落沒什么多余的元素存在。

　　感性的設計多說無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風阻值為0.223Cd，這個風阻值還是比較低的，目前量產車最低的風阻值為0.2Cd，這個紀錄是奔馳EQS創造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。

　　為了達成低風阻，首先是流線型的整車設計，這是現代車型的設計必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設置多種的燈語效果，進而在不同操作時燈組會有不同的交互表現。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發電。發出來的點，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚聲器等）將優先消耗太陽能車頂產生的電能，以節省整車能耗。露天停車時，當車內溫度過高，電能會直驅鼓風機，為車內通風降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達929、第三代第四代豐田普銳斯、現款現代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂的設計。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術，車內中控屏也能看到實時的發電功能（雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個道理）

　　相比于外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。P5內飾采用的是環抱式設計，拋開這些形容詞，落到實質這套內飾并沒有奇奇怪怪的復雜元素，簡單的橫向中控臺設計，搭配銀色飾板和軟質搪塑材質，看起來就挺舒服。當然，再P5內飾再簡約，也沒有Model 3那樣的強力性冷淡設計夸張，看完Model 3回頭再看P5，多少感覺P5還是有設計可言的。

　　出風口設計在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風口是手動調節的，并不像P7是在中控上觸控調節的。其實實際使用下來，手動和中控調節，功能性差異是不大的，觸控更大的優勢是可以控制副駕駛區域，駕駛員開著車也能調整副駕駛風向。是的，如果你經歷過開車時副駕駛出風口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調整副駕駛風向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調節。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　儀表盤尺寸為12.3英寸，雖然說顯示屏尺寸沒人會嫌小，但P5這個儀表盤由于位置偏高，所以方向盤其實是會擋到屏幕上方左右兩個角。其實小鵬也意識到這個問題，所以右側的地圖顯示區域的圓形的，避開了右上角。而左側的電耗信息是偏下一些顯示的。其實用小一些的屏幕就可以適配好這個情況，不過小鵬可能覺得儀表盤屏幕尺寸小了，整個內艙看起來科技感就會變弱，所以還是保留12.3英寸繼續使用。