全新奔馳C推出了C 200 L(低功)和C 260 L(高功)均配備了1.5T+48V發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，搭載9AT變速箱。表面上看，1.5T延續(xù)老款，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有了提升。最新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了204馬力和300牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)比寶馬325i還要高一些。奔馳也一直在用更高的數(shù)據(jù)抵消大家“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的非議。

　　首先要說的是，新C級(jí)的啟動(dòng)非常安靜，而且震動(dòng)微乎其微，這絕對(duì)是市面上稍有的的震動(dòng)接近于零的車。這主要是得益于48V電機(jī)的輔助，它大幅降低了啟動(dòng)震動(dòng)。雖然老款也有48V的加持，但沒有做到這樣的水準(zhǔn)。新C的啟動(dòng)體驗(yàn)太棒了。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來看，最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也讓它的官方破百成績從8.5秒提升到了7.7秒，這個(gè)巨大的提升讓它的性能表現(xiàn)已經(jīng)和A4L 40TFSI和325Li的2.0T持平，奔馳確實(shí)把小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用到了極致。

　　實(shí)際駕駛，動(dòng)力雖然不算很猛，但相比老款更加游刃有余了。尤其是80km/h之前的加速非常順暢，中后段相對(duì)平庸一些，但并沒有老款車型在急加速時(shí)的那種嘶吼了，全段加速都很流暢。

　　底盤和操控感覺更緊繃了，轉(zhuǎn)向很緊湊，這也是延續(xù)了奔馳中型車的風(fēng)格。不管是轎車還是SUV都是這樣的調(diào)校。底盤也是一樣，雖然還是偏舒適的，但是更加緊湊和靈活。所以，車輛的整體感非常好，雖然舒適，但是足夠靈活、緊繃，符合新C級(jí)年輕活力的風(fēng)格。

　　剎車的體驗(yàn)不太好，前段的踏板行程沒什么力度，感覺很虛，這個(gè)體驗(yàn)相比老款是降低的，甚至有點(diǎn)老豐田的感覺。剎車力在后段才展現(xiàn)出來，這種剎車節(jié)奏是不太符合這代C級(jí)的調(diào)性的，不知道后期有沒有優(yōu)化的可能。

　　相比老款，新款車型在隔音上有了很大提升，在德系車普遍表現(xiàn)不好的胎噪方面，新C級(jí)將在底盤和車架上增加了50%的隔音材料，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與A柱下方進(jìn)一步加強(qiáng)隔音，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音進(jìn)一步降低。從主觀駕駛體驗(yàn)來說，底盤噪音確實(shí)很低，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是有一些，不過整體的車內(nèi)靜謐性已經(jīng)做得很好了。

結(jié)語：

　　全新奔馳C級(jí)太符合大家對(duì)奔馳的理解了，相當(dāng)?shù)?ldquo;豪華”。當(dāng)然，這也是對(duì)老款車型最大賣點(diǎn)的延續(xù)，畢竟上一代C級(jí)就是最具豪華感的中型轎車。除了“豪華”之外，產(chǎn)品力的提升也很明顯，即便被吐槽很久的1.5T在性能上也做了強(qiáng)化，讓它在數(shù)據(jù)上不輸對(duì)手的2.0T。當(dāng)然，配置上依然是奔馳的一慣性格，有點(diǎn)過于吝嗇了，很多配置都需要選裝。所以，奔馳C的購車成本不低，但它又有打動(dòng)你的本錢。唉，這就是奔馳，有錢人無法拒絕的品牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）