林肯飛行家全系標配進口3.0T V6雙渦輪發動機，在同級之中優勢明顯，這套動力最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。匹配了10速手自一體變速箱，工程師對這臺變速箱的各級齒輪比間距進行優化，改善動力傳遞流暢度，寬達7.4的齒比范圍，兼顧激進與溫和的駕駛習慣，傳動效率的改善也讓林肯飛行家的燃油經濟性提升3-4%。

　　GLE 350e的燃油部分搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m；電動部分則是匹配了一臺后橋電動機，最大功率100kW，最大扭矩435N·m；與之匹配的是9速自動變速箱。

　　渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉速不超過2000rpm的前提下，已經能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，懂得識別你的駕駛意圖，在變速箱升檔時表現得相當平順，幾乎感覺不到換擋的動靜。

　　雖然奔馳GLE的發動機排量只有2.0T，但有了136PS的電機輔助后，動力變得充沛了不少，整個提速過程都比較順暢；9速手自一體變速箱齒比綿密，動力傳遞效率較高，而且換擋頓挫感較小，整體的質素相當高。

　　林肯飛行家搭載了Air Glide空氣懸掛，可根據不同行車模式主動調節車身高度；而CCD自適應懸掛系統增加了道路預判功能，能提前預判路面狀況，調整減振器；林肯飛行家的懸掛系統更強調舒適性，能夠過濾絕大部分的路面振動；路感被隔絕，但不會因為車身起伏而感到頭暈。

　　奔馳GLE同樣配備空氣懸掛系統（ AIRMATIC）組件和帶自適應減震系統的懸掛，雖然硬件配置與林肯飛行家差別不大，但奔馳GLE的調校會在家用屬性上偏硬朗一些，整體很有韌勁，路感相對清晰；得益于驅動電池的布局，奔馳GLE行駛起來會顯得穩健一些。

　　前面也提到，行家配備了雙層夾膠車窗，并且前擋風以及四組車窗全都配備，這要比部分BBA車型只關注前排的降噪表現更加有說服力；體驗過后，才真正懂林肯飛行家的隔音降噪水平是如此的高，行駛在路上，車內每一位乘員都不會被外界的聲音打擾，相信這也是林肯飛行家所希望我們能享受到的高端體驗。奔馳GLE的整體隔音也不差，前排的體驗與林肯飛行家相當，但后排則相對容易聽到部分的噪音，特別是高速巡航或遇上橫風時。

　　Co-Pilot360 Plus高級智能助駕系統不只是滿足于目前的行車輔助功能，而是最終會在此基礎上開發出相對高階的自動駕駛能力。林肯飛行家全車5個攝像頭，其中后視鏡下方的攝像頭不僅用于360°全景影像系統，還擔負著實時監測前方路面狀況的工作，并將監測信息傳遞給處理器，進而提前調整避震的軟硬程度。

　　全速域的自適應巡航配合車道保持功能，而日常停車時有自動泊車系統，因此雖然飛行家有著龐大的車身以及不算出色的視野，但依靠這些輔助系統還是能安全便利地去駕駛它。