【太平洋汽車網 評測頻道】對于賽力斯華為智選SF5，網上會有很多很多的疑問，包括了銷量到底是多少、技術到底來自哪里、實際車輛行不行、21.68和24.68萬的價格值不值等等。

　　對于這些所有的疑問，歸根結底還是外界對賽力斯華為智選SF5認識不足，這些疑問對于其他的造車新勢力來說也是存在的，它們也需要通過實際產品表現來撫平消費者的疑慮。這次我們將賽力斯華為智選SF5拉到了智能網聯測試中心，看看華為智選SF5在不同智能化測試場景下，究竟表現如何，也看看華為智選SF5能不能用產品實力來讓我們信服。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　賽力斯華為智選SF5定位于“高性能電驅轎跑SUV”，采用增程式混動系統，純電續航180km，油電綜合續航可達1000km。座艙方面賽力斯華為智選SF5最大的賣點就是與華為深度合作開發的HiCar全場景智能互聯車機系統，整合了全場景智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection），車機可支持多種精細化場景，以及多場景語音交互操控。

　　在本次ICT-300智能汽車測試的智能座艙部分，我們對賽力斯華為智選SF5的屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階功能四大方面進行了深入地體驗和打分，最終智能座艙總得分為72分，排名第22，那么它的具體表現如何，下面我們詳細分析。

　　我們先來看看車內這塊高達17英寸的中控屏幕的顯示效果和表面質感如何。如今車內中控采用超大屏幕整合全部物理按鍵的設計越來越多了，但初次見到賽力斯華為智選SF5這個17英寸的豎屏還是有點被震撼到了，尺寸方面滿分飄過。1920×1200像素的分辨率使其顯示畫面的細膩程度也足夠好，而且它能夠自動調節屏幕亮度以便觀看。

　　在防劃效果上，SF5的屏幕表面采用防劃面板，材質堅硬同時面板與屏幕之間的貼合度也相當緊密，因此既保證了觸控靈敏度，也能有效防止表面被刮花，不過對于粘指紋這種世界性難題，它也沒轍。總的來說SF5的車機表面性能還是相當不錯的，在這一部分中得到了接近滿分的9分。

　　座艙的智能化程度的體現高度依賴于車載系統的功能性是否強大。如今的車機系統已不再單單是為了導航和多媒體，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，未來還要實現與人、車、路、家居之間的互聯。那么SF5的車載系統操作起來是否能像我們的手機那么便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項來看看。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　賽力斯華為智選SF5這個17英寸的中控屏幕點觸反應十分跟手，頁面拖動也非常流暢，基本沒有什么卡頓和掉幀。界面的UI設計十分簡單清晰，大尺寸的豎屏可以實現多個功能同時分區顯示，且每個區域都足夠大足夠易讀。

　　像是地圖、音樂、空調、設置、全景影像、駕駛模式切換等這些常用的功能，都被放在了第一屏的位置，可以實現一鍵進入，無需繁瑣的操作。另外它也有快捷設置欄，集成了座椅記憶、多媒體、駐車、兒童鎖等功能，進一步提升駕駛過程中的操作便利性。

　　總的來說這款車的車機系統由于是基于17寸豎屏開發，因此界面UI及操作邏輯和大部分車機都不一樣，但即便是初次上手，它的學習成本也不會很高，所以在這一分項幾乎是滿分通過。

　　車機功能豐富度

　　在功能豐富程度方面，賽力斯華為智選SF5的表現接近主流，它原機支持高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、時事新聞、天氣等在線資源，與目前市場上的智能車機相比，這些功能只能說是滿足了你的基礎需求而已，一些品牌還提供在線游戲、在線視頻、車家互聯、車內拍照等更深入用戶生活的功能。此外像是導航、音樂等都是單一實現方式，而有的車機會同時提供酷我音樂、QQ音樂、網易云音樂等多個平臺豐富用戶的選擇。

　　儀表功能豐富度

　　賽力斯華為智選SF5的12.3英寸全液晶儀表沒有提供太多不同的主題給你切換，但它的功能性還是不錯的，能夠顯示詳細的行程/能耗/車輛信息，能夠顯示音樂播放，能夠對HUD進行設置，還支持全地圖模式，說實話這些已經足夠了，儀表對于駕駛者最重要的是清晰易讀，并不需要太多花里胡哨的東西。

　　車載系統的擴展性

　　前面說到了這款車的車機系統自有功能豐富程度不夠高，但作為與華為深度合作的車型，它支持華為HiCar智能互聯系統，通過無線互聯之后，每次你一上車，無需重新連接，你的華為手機可以無感秒連車機，手機上的導航、音樂自動投映到車內大屏。另外，各種常見手機應用都能映射到中控屏上，并且可以實現一鍵控制智能家居，在車上遠程啟動家中空調、智慧屏（華為電視）。HiCar互聯以“外掛”的形式，大大彌補了車機功能豐富度上的不足。

　　不過對于蘋果手機的CarPlay映射，它就欠奉了，所以如果你是蘋果手機用戶，又看中了這款華為智選SF5的話，建議買車的同時也買一部華為手機吧。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價，多維度反映車載語音系統的智能化程度，那么華為智選SF5實際表現如何呢？

　　賽力斯華為智選SF5的語音系統支持能夠控制車窗開閉、指定導航目的地、調節空調溫度以及搜索在線音樂資源等這些常規功能，除此之外，你還能通過它打開全景泊車影像、行車記錄儀、后備廂等等，基礎功能的實現沒問題。

　　這套語音系統的識別速度和反應速度只能算是中等，在信號比較好的情況下談不上特別快，不過不影響使用體驗。而在模糊發音的識別測試環節中，當使用非標準普通話說出語令時，賽力斯華為智選SF5只能正確識別出“導航到外灘”這一指令，“打開車窗”和“我想吃麥當勞”這兩句指令都未能成功識別，糾錯能力有限，對語音指令的發音準確度有比較高的要求。

　　在語義聯想測試環節，賽力斯華為智選SF5只成功了3句指令。它對于“我很熱”“有點冷”這兩句模糊指令都可以識別，不過在執行溫度調整時，主駕駛溫度調整了，副駕駛溫度卻沒有變化（雖然系統播報副駕也調了）。在地圖的雙重語令中，“幫我找附近的小楊生煎”識別成功，“我想去靜安寺附近吃麥當勞”卻未能實現。而類似“調低溫度并打開副駕側窗”這樣的跨功能復合指令，系統則全部不能識別。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　賽力斯華為智選SF5的車機支持支持座椅記憶和氛圍燈，總體上座艙的情感化程度正常，不過它能夠支持遠程控制，用戶可以通過手機綁定后，可以進行遠程控制車窗和空調，但不支持遠程泊車。而在輔助駕駛信息輸出上，通過12.3英寸液晶儀表，它能夠有豐富且生動的動態畫面，能讓駕駛者直觀地了解到車輛的狀態。

　　賽力斯華為智選SF5在智能駕駛這個部分，取得了46分，這個得分在ICT-300榜單中并不算高。在這個部分給華為智選SF5拖了后腿的主要原因是它沒有自動泊車等功能。

　　賽力斯華為智選SF5并沒有搭載華為最新的自動駕駛輔助系統，而是使用賽力斯的SERES Pilot智能輔助系統。這套系統支持L2級別的駕駛輔助功能，傳感器則有1個位于擋風玻璃上方的駕駛輔助感知攝像頭，用于感知道路地面標線、1個位于前部的中長距毫米波雷達，用于感知前方障礙物、2個角毫米波雷達位于后部兩側，用于盲區檢測以及倒車來車提示。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對賽力斯華為智選SF5進行障礙避讓測試，也就是會模擬一些場景的假人和假車危險場景出來，看看賽力斯華為智選SF5能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　賽力斯智選SF5目前全系均沒有自動泊車功能，所以在自動泊車環節，賽力斯智選SF5只能直接PASS。而沒有自動泊車功能這點，同時也讓賽力斯智選SF5丟失了不少分數，給整車ICT-300排名拖了后腿。

　　賽力斯華為智選SF5支持車道保持以及交通擁堵輔助功能，所以車道保持是全速域能使用的，即便遇上高速堵車，結合全速域的自適應巡航，也能做到自動跟車，一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度。而在高速通過彎道時也跟測試場表現一致，偶爾會出現方向盤不連貫小幅調整的情況。最后還得強調的是這套系統僅僅是駕駛輔助，而非自動駕駛，是無法替代人在高速上開車的，所以駕駛員還是需要集中注意力。

　　經過了幾天的體驗和測試，賽力斯華為智選SF5給我的感覺其實很有意思。以往接觸新勢力產品后，我確實在軟件層面會有全新的感官體驗，但最終這種感覺并不會讓我惦記太久，因為絕大部分的新勢力在機械素質方面都存在著一定瑕疵。而賽力斯華為智選SF5這個新勢力產品，在文章完成的這一刻，我依舊是對它存有美好的回憶。老實說它在軟件方面的設計可能沒有別的產品那么極客，但賽力斯華為智選SF5極具韌性的懸架、優秀的動力表現都足以將這一切的短板抹平。

　　如果你在看20萬附近的SUV產品，我覺得不妨將賽力斯華為智選SF5納入自己的預選范圍中，好好去體驗店試駕一下，它會給你留下深刻印象的。（圖/文/：智能駕駛/性能測試：杜慶煒 智能座艙：陳燁）