我們先把兩個車在高速上的表現放出來，然后再逐一細細分析：

　　在60km左右的測試路段中，AION V Plus主動變道次數為18、Model Y為21。主動變道里面，AION V Plus都是成功的，沒有出現人工半途接管的情況。而Model Y出現了一次變道需要接管情況，原因是在匝道匯入主道時，NOA限速還是40km/h，車輛沒有及時調整限速，變道時也保持了這個速度，此時后方有大貨車靠近，為了保證安全只能人工接管。Model Y其實有一個很大的bug就是進入匝道后保持40km/h限速，然后出匝道后系統是不會及時主動調整速度的，除非匯入口有限速牌。所以在兩次匯入主道時，Model Y都是保持40km/h匯入的，實際體驗感覺比較危險。另外Model Y在調整速度方面，往上變化并不積極，很多時候都需要人為介入調整，不過速度往下調的時候Model Y倒是很快。

　　另外，Model Y上的NOA在主動變道時雖然選擇了無需人工確認，但在主動變道時屏幕會提醒需要輕動方向盤才能完成變道。但神奇的是在下匝道和在主路偶爾變道是不需要轉動方向盤確認的。

　　AION V Plus在極速的變道風格下，變道積極性和變道速度都較好。并且AION V Plus會根據道路標識和地圖進行速度自動調整，所以不會出現前面Model Y那種匯入主路還在限速40km/h的情況，這點AION V Plus確實做的比Model Y好。

　　在主道行駛過程中，AION V Plus和Model Y表現均較正常，能夠將車輛保持在車道中部行駛，沒有出現左右搖擺等情況，跟車加減速、車輛并線識別也沒有問題。

　　如果說主動變道、超車等等對高速導航輔助只是基本挑戰的話，那上下匝道對系統而言確實是個不小的門檻。

　　AION V Plus在距離匝道2公里左右提前自動變道，Model Y則是在距離匝道約1公里時開始提前變道，隨后在最右車道自動出匝道。AION V Plus比較好的地方在于如果出匝道前2公里還在最左車道120km/h行駛的話，會先自動變道到中間車道，此時車速會稍往調整到100km/h，然后AION V Plus再自動變道到最右車道時，車速會降到90km/h左右，并且在接近匝道出口前速度會逐漸降低，直到以60km/h出匝道。AION V Plus這樣的速度調整策略是給人感受會更自然平穩一些。

在開放道路測試完，對AION V Plus和Mode Y的有以下幾點感受：

一、Model Y NOA具備的功能，AION V Plus的NDA也有并且都能完成，這點是讓我驚訝的，畢竟埃安相比特斯拉算是后來者，能夠這樣的表現，是不容易的；

二、自動變道方面，AION V Plus極速變道風格下變道較為積極，Model Y則偏激進；

三、兩個車都能成功上下匝道，并且AION V Plus的速度調整策略會更為靈活自然；

四、AION V Plus一些細節表現不錯，例如速度調整、電容感應方向盤、對大貨車主動反向規避等，不難發現本土起來的智能駕駛團隊在一些本土化、人性化細節上處理會更精細。