【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 一個斯文另一個好動，一個有備而來另一個當下熱賣，榮威550和福克斯這兩臺表面看起來并不直接競爭的緊湊級車，其實恰恰印證了80后購車新力軍的多樣化需求。除了最常規(guī)的造型、空間、駕控之外，他們還要看工藝、看用料、看創(chuàng)意，看看到底誰更懂得80后用車方式的一些變化。

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　　于是我們弄來的兩臺試駕車都是各自排量里面的頂配型號，榮威550 1.8L 自動啟臻版配有最新一代inkaNet 3G系統(tǒng)，另外TST雙離合變速器當然必不可少。至于福克斯三廂 1.6AT 尊貴型也裝備了由福特和微軟共同操刀的SYNC系統(tǒng)，而且搭載的同樣是6速雙離合。所以盡管發(fā)動機排量略有差別，但其實兩臺車放在一起還是頗為般配。

● 造型：榮威550依然圓潤飽滿 新福克斯偏愛緊湊骨感

　　經(jīng)典款榮威550本來就是一款相當前衛(wèi)的作品，換代后的新車在前臉作了大幅度修改，諸如中網(wǎng)加大和保險杠造型運動化等等新潮元素的加入，還是讓全新榮威550具備了不錯的新鮮感。作為一臺由上汽榮威自主開發(fā)的車型來看，榮威550的設計水準并不遜色于其他大牌的合資車型。

　　至于新一代福克斯大家也再熟悉不過了，巨大的前保險杠進氣格柵幾乎取代頭燈成為了整個前臉的主調(diào)。如此夸張的手筆也讓大家對它的評價兩極分化，喜歡的自然對此愛不釋手，看不慣的恐怕花再多時間也難以接受。不過以目前福克斯的銷量狀況來看，“大嘴”在國內(nèi)似乎還真是萬試萬靈。

　　轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，兩臺車都稱得上是動感流線，只不過表達的方式大有不同。榮威550通過飽滿的曲面和高腰線來表達肌肉感，就像一個健美選手的肱二頭肌一樣。相反，福克斯更喜歡用銳利平直的線條來顯示力量，好比緊握著的拳頭。所以更喜歡那個就真要看個人口味了，而在我看來，這兩臺車都沒有那種變味的“套娃”色彩，都非常貼近追求個性、堅持主見的80后群體。

　　要論到車身尺寸的話，在數(shù)字上榮威550的車身總長要明顯大于福克斯三廂，高度和寬度方面則非常接近。不過正如上面提到過，榮威550造型更顯飽滿，所以當兩臺車放在一塊的時候，福克斯三廂會明顯消瘦一圈。

　　而作為一臺三廂車，榮威550的尾部依然圓潤，新的尾燈組采用了豪華車常見的燈帶效果，晚上的識別度相當高。至于全新福克斯的尾部也不再生搬硬套了，而是把三廂車型作為一個獨立的科目去設計開發(fā)，所以整體協(xié)調(diào)性無可挑剔，銳利的尾燈和小尾翼效果盡管是原廠狀態(tài)已經(jīng)動感十足。

　　兩臺都是相當重視行駛性能的車子，所以輪胎選用上也不馬虎。榮威550 1.8L車型使用瑪吉斯MA-651系列輪胎，是一款注重舒適寧靜的產(chǎn)品，215/55R16的尺寸也相當厚道，相信雨天行駛也更有信心。

　　福克斯三廂1.6 AT的輪胎尺寸是205/60R16，選用了固特異Assurance FUEL MAX 安節(jié)輪系列，顧名思義是注重燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品，而且還特意胎面內(nèi)置杜邦鎧芙拉材料，提高應對路面坑洞撞擊的能力。

●工藝：鈑金間隙處理各有千秋，細節(jié)用料差異明顯

　　早前我在試駕全新榮威550的時候也提到過它的車身工藝（例如漆面和鈑金縫隙處理）并不遜色于合資車型，剛好今天就跟福克斯放在一起，所以我打算量一下幾個關鍵縫隙的大小。

　　不過做這個項目之前我也糾結(jié)了很久，首先我們的工具只有游標卡尺，其次有一些間隙的大小是由于造型引起的而不是工藝精度的問題，最后就是兩臺車存在一定個體差異，榮威550的試駕車是全新的，但福克斯已經(jīng)跑過兩萬多公里了。最終，我還是決定繼續(xù)做吧，雖然在工程角度來看我們有點“山寨”，但我們也算是把實況寫出來，作為一個參考，供讀者自行判斷。

　　最后的測量結(jié)果可謂各有千秋，例如福克斯的發(fā)動機蓋兩側(cè)跟翼子板之間的間隙就要比榮威550普遍小一點，然后反過來榮威550的車門間隙卻控制得更好一點。綜合來說榮威550的間隙處理真不比福克斯差，尤其是在同一條間隙的幾個測量點中，它的數(shù)值都比較均勻。

　　既然都說到工藝了，那我也順便提一下用料。上次試駕榮威550的時候我看到發(fā)動機蓋和尾箱蓋都分別用了兩條氣壓撐桿，然后四個車門鉸鏈和分段限位器都非常扎實，并沒有因為車型換代而簡配。而同場的福克斯在這幾個細節(jié)上只選擇了跟同級絕大多數(shù)產(chǎn)品一樣的普遍做法，并沒有特別出彩之處。