【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代奇駿（詢底價|查參配）再次以”硬派“的風格進入大家的視野，從內而外的設計蛻變迎合了時下城市SUV審美趨勢，智能車機交互系統也全面跟上時代的節奏。當然，最值得關注的還是搭載了VC-Turbo超變擎300、全新一代CVT智能無級變速器的動力總成，優秀參數的背后真正實力如何？這次我們就來個穿越熱帶雨林的多路況試駕，從極限的環境中找回奇駿曾經引以為傲的“野性”。

　　在此之前我們測試組同事已經對全新一代奇駿進行了全面的測試，包括外觀、內飾、智能、動力均有詳盡的體驗！感興趣的朋友可直接點擊下圖：

      既然是換代，全新一代奇駿除了內外的煥然一新，其動力、底盤系統也進行了誠意滿滿的升級。盡管日產引以為傲的可變壓縮比1.5T發動機引來了許多爭議，但其帳面參數比前一代產品還是實現了全面超越，只是需要更多的時間去認知。這次在海南的中部，在多路況的下全新一代奇駿的表現或許能給觀望中的你一些幫助。

      全新奇駿全系搭載了1.5T的VC-Turbo發動機動力數據很強勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出數據超過了前一代的2.5L的動力，這個進化不僅是性能上，節油排放等方面都是燃油機“高效”進化的一個突破。同時，代號為UK33的CVT變速箱，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位，加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現，這也是日產工程師們的信心和底氣。

      底盤部分，前懸架依舊是傳統的麥弗遜結構，下擺臂升級為鋁合金材質，并在后襯套使用上了液壓襯套，更舍得下本。后懸架從原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，全新奇駿底盤從原先CMF-C/D之中的“C”平臺躍遷到了“D”平臺，一直以來的越野基因得到了進一步的強化。

　　那么能到越野基地“撒歡”的底氣還是來自于新一代奇駿升級后的第二代4x4-i智能四驅系統，使用比過去更加簡單，不用考慮什么時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經濟、運動模式即可，不同模式下發動機、變速箱、四驅系統的調校都有著非常大的差別。配合四驅系統及212mm的離地間隙，即使面對真正的越野場地，其極限也是能“玩”的歡的車型。

　　為了壓榨全新一代奇駿越野屬性的極限，特地選擇在五指山的天然檳榔林深處的一條山間小道，本著探險刺激心態，開啟了近期熱搜冒出的一個詞——“披荊斬棘”。無疑，未經過任何改裝的全新奇駿在動力輸出、四驅系統、車身剛性、輪胎抓地力都面臨著巨大壓力，同時也考驗著駕駛者的越野經驗。

　　奇駿的接近角為22°，離去角為25°，對于一般城市SUV而言屬于正常水平，壓壓高的路肩沒有任何壓力，但在極限路況下，配合自身的四驅系統，通過性和脫困能力相比與同級產品更有自已的個性。

　　新一代奇駿采用了高強度ZONE BODY車身結構，縱向多通道沖擊力分散結構，關鍵部位應用高強鋼，在顛簸路況下表現出很強的適應性。即使面對難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路況，其通過性能靠近了專業越野車的水平。