來到了海南的中部五指山熱帶雨林，10公里的盤山公路才是領略這代奇駿的樂趣所在，畢竟極限的越野日常舍不得這樣一款城市SUV去壓榨潛力，而周未郊游卻經常遇上這種路況。這中間的回形彎、發卡彎足以考駿奇駿的發動機與變速箱的配合，以及底盤、四驅系統給出的車身狀態反饋。

　　在越野模式下，上坡彎路中保持整車輕盈的動力輸出，發動機幾乎能在1800-2500轉之間保持出彎時所需要的動力，如果深踩油門，接近3000轉時達到了峰值扭矩，能明顯感覺到渦輪機帶來的轟鳴，在CVT動力轉換間，幾乎感覺不到動力滯后的拖沓感，一款SUV似乎也能開出轎跑的感覺。

　　畢竟SUV的重心偏高，即使四驅系統和懸掛能保持車身入彎出彎的轉向軌跡，但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協，在中高速過彎時還是帶來較大幅度的側傾，尤其是后排在長時間的彎路上會略感不適。

　　城區及高速路況的體驗中，實際加速能力也很強，低扭來得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動作靈敏，提速暢快不拖沓，保留了自然吸氣機器的響應。至于抖動和噪音，有了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，至少坐在車內的感官上，沒有太多突兀的感受。而升級后的CVT變速箱，實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風格沒有脫離老款太多，在市區走走停停也能保持平穩舒適。

　　后記：在日常使用方面，新一代奇駿的設計是在上一代車型舒適和寬大的基礎上做的豪華感提升的加法，內飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來。“大沙發”仍然是都市SUV的優勢所在。經過多路況的體驗后，動力系統基本延續了上一代車型的舒適平順的輕盈感覺，并沒有因為排量低了而打折扣。反之，面對復雜路況的越野性能更加出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）