路虎攬勝極光L P300e插電式混合動力版，與之前今年6月份發布的攬勝運動版的L P300e搭載了同一套動力系列，基于電氣輕量化的PTA平臺，采用的是P0+P4的架構，就是前輪汽油+后輪電機的驅動組合，尤其是后輪起步可輸出260牛·米峰值扭矩，讓全地形能力得到了進一步的提升。

　　電池組位于底盤中央的下方，不占用到車內空間，同時為了全地形越野考慮，采用全密封金屬電池外殼，配合實時高精度的電池健康狀態監測（過充/過放保護、過溫保護、過壓/欠壓保護、過流保護）。

　　有直流和交流兩種充電方式，直流快充時，電量從0充至80%約需30分鐘；交流慢充時，用時約為1.5小時，電池享受8年/16萬公里的原廠質保。

　　混動模式下，200PS的1.5T三缸發動機+109PS的電動機組成的插混系統，預計最大功率為309PS，最大扭矩為540N·M。0-100公里/小時加速時間7秒，百公里綜合油耗1.9升。

　　電量保持模式，用戶還可選擇燃油優先，將電池電量保持在選定水平，并將制動能量回收為電池充電。

　　在純電動模式下，車輛的最大續航里程為56公里，最高行駛車速130公里/小時。

　　作為攬勝系列車身最為緊湊的SUV車型。極光的驚艷時尚的設計語言可以說是靠顏值吃飯，用車環境主要還是集中在城市，尤其新款極光L的車身加長后，一定程度上擺脫了實用性的束縛，加上有混動系統的介入，那么駕駛體驗是否也得到了提升？

　　提及路虎，不可避免地拿出其獨道的全地形能力，在電氣化的輔助下，極光P300e駕駛體驗方面是否更上一籌呢？ 我們來到了湖州路虎體驗中心的部分路況體驗了國產攬勝極光混動版本LP300e。

　　攬勝極光P300e的越野輔助功能基本配齊了，如限滑、ATPC等系統的介入幾乎是新手就能越野，當然像一些坡道走線預判，給油時機等技巧還需要更多的經驗，前油+后電的驅動比起燃油牌有種更輕盈自如的體驗。

　　后記：有了中國式的”L”加長空間，更懂國內消費者的人機交互，以及油電混動帶來了經濟性，國產攬勝極光混動版本LP300e與同價位的2.0T豪華版相比更有可玩性，當然針對還有一些地區限牌政策，市場潛力更大。 在路虎的電氣化的規劃中，2024年會推出EMA（電氣化模塊架構）純電動車型，目前混動系統可以說是過渡產品，但在功能體驗方面已經比燃油版產品有了較大程度的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）