摩卡DHT-PHEV長續航版的動力系統是由1.5T汽油直噴發動機（熱效率為38%，擁有11.8：1的壓縮比，采用米勒循環，來降低部分負荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次發動機還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，并且缸蓋集成了排氣歧管技術。）+130kW前驅動電機（集成在DHT變速器）。

　　官方宣稱長續航版存電續航里程為204km，等于這臺有內燃發動機的SUV能用電行駛的時機會變得更長。事實上整臺車的行駛質感也和電車一樣，動力響應直接、迅猛。雖然長續航版官方并沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側調成能量示意圖，能發現它的串聯時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯在較低負荷時效率傳遞比并聯更有優勢，能實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯工作，讓三個部件共同發力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發動機更早直驅模式，因為有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發動機的賬面數值還算可以，因此在高速段行駛，發動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現也十分穩定。

　　說起發動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質感方面下了很大功夫。車內采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　高性能版本在長續航版本的基礎上，加入了135kW后驅電機，官方宣稱這套動力系統百公里加速時間可以去到4.8s，百公里虧電油耗為6.3L（WLTC標準）。另外由于是四驅車型，因此在駕駛模式上的選擇要比高性能版要豐富，另外輪轂尺寸和樣式是區分兩個版本最明顯的外觀標識。

　　由于多了后驅電機，在電量充足的情況調到四驅模式，整體加速力度會比長續航版更加有勁，猛烈加速時會帶來明顯的推背感。雖然沒有實測它的加速時間，但按道理和官方標定的4.8s標定時間不會相差太多。同時四驅車型在彎道操控的穩定性和野外行駛能力也會比長續航版要好。

　　日常行駛時，車輛懸掛對路面震動都基本隔絕了，因此大家不會感受到任何路感。不過四驅版車型擁有電控主動懸架，能在運動和舒適兩種模式調整。日常駕駛時系統會根據路況信息和車輛運行狀態實時調整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達到均衡水平。個人嘗試調到運動模式后，能感覺底盤會變得緊致一點，橫向的傾側會相對少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉向充電電子味道，低速行駛時方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準，但是車身的反應動作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運動三種轉向力度，如果調到運動模式，方向盤會有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。