【太平洋汽車網 評測頻道】92號汽油都超過了8元/升，而且還要再漲，讓不少消費者在選車時更傾向于純電動車型，但充電不方便又打消了他們選購電動車的念頭，而且10-15萬區間的電動新車并不多，那有沒有省油又實惠的新車選擇？比亞迪軍艦系列的首款新車——驅逐艦05了解一下。

　　此前我們就給大家帶來了驅逐艦05的靜態體驗，這次我們將重點放在動態試駕部分上，想回顧往期內容的朋友可以點擊下圖查看：

　　驅逐艦05搭載DM-i超級混動技術，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池組成，根據電池容量大小不同，在更趨近于日常駕駛場景的WLTC綜合工況下，純電續航里程分別為46km和101km。

　　1.5L自然吸氣發動機主要用于發電，能夠持續處于高效運轉區間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，也能實現3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。呃…這些動力參數，怎么跟之前比亞迪自家秦PLUS DM-i那么像？懂的都懂……

　　那驅逐艦05開起來會不會像它的名字那樣兇猛？我們試駕的頂配車型，驅動電機可以爆發145kW，325N·m動力，單是電動機的參數就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強，而且電機驅動毫無延遲，深踩加速踏板瞬間，動力就能涌現出來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。

　　動力體驗的確不錯，但偏家用的定位，并沒有讓新車表現出“神經質”的一面，不會像特斯拉model 3高性能版那樣一給點門就沖出去，深踩電門反而會有一種循序漸進的加速感，加速過程跟我們常接觸的傳統燃油車更為接近。

　　但畢竟是插電混動系統，而且定價也不高，驅逐艦05在發動機介入會不會有很大動靜？

　　我自己也是某田的混動車主，對比一下不難發現，驅逐艦05在發動機介入工作的時候，發動機的噪聲以及震動都沒有日系混動選手那么大，發動機NVH控制方面表現更優秀，這點值得稱贊。

　　發動機和驅動電機之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動力，除了急加速能聽到發動機噪聲和輕微震動外，一天體驗下來，幾乎難以察覺到發動機什么時候在工作。

　　先說硬件，驅逐艦05采用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛，本來就不是運動的底子，而且懸架調教偏軟，路面細微的起伏都能被懸架系統過濾掉。

　　而且這臺車配備的是尺寸為215/55 R17的輪胎，扁平比較大的輪胎，能更好的緩沖掉路面傳遞的震動，起到二次過濾的作用。

　　對于乘客和追求舒適性的車主來說，偏軟的底盤調教應該是他們的菜。但這樣的設定，也注定了他不是一位運動型選手。

　　轉向系統的指向性也沒有給到我任何驚喜，如果你想要在彎道中輕微的調整過彎路線，那真的有點難為他，而且轉向系統的對路面信息的反饋并不豐富。

　　但對于一輛省油的家用車來說，偏舒適的設定更符合它的定位，畢竟想要操控運動的朋友，估計都會出門右轉選擇廣汽傳祺影豹或者長安UNI-V。

　　在中低負荷和中低速的狀態下行駛，基本都以電動機驅動為主，這時候除了輪胎胎噪以外，坐在新車里面就沒有太多的噪聲滋擾你。

　　上了高速，新車對環境噪音的隔絕也很到位，經過轟鳴的大貨車也不會有很明顯的噪聲，即便發動機開始介入工作，也沒有打破車廂的靜謐性，車內前后排乘客也不必提高嗓門交流。

　　老頭樂那種廉價電動車特有的電流聲，也沒有出現在這輛驅逐艦05上，車廂靜謐性絕對稱得上同價位車型里面的第一梯隊選手。