【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前幾年的國內(nèi)混動汽車市場，大家能相信就只有“雙田”的混動技術(shù)。不過到了今年自主品牌在混動領(lǐng)域里發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象，其混動技術(shù)所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都能和“雙田”看齊，或者更勝于它們。今天要說的是自主品牌最新發(fā)布的吉利雷神混動，其中作為品牌里首款搭載此項混動技術(shù)的車型，吉利星越L（詢底價|查參配）雷神混動的整體表現(xiàn)如何？今天就從城市油耗、高速油耗、噪音表現(xiàn)、性能表現(xiàn)和行駛質(zhì)感來說明。

城市油耗

　　買混動車，大家最關(guān)心的一點就是油耗。本次油耗測試分為城市和高速兩種路況進(jìn)行。首先在城市油耗方面，我們把試駕車調(diào)到舒適模式，把小計里程清零，把試駕車油量加滿。

　　另外把空調(diào)調(diào)到22度、2擋風(fēng)和內(nèi)循環(huán)。城市道路行駛了106.7km，耗時3小時43分，平均時速為29km/h，表顯平均油耗為5.6L/100km。第二次加油為6.15L，換算出實際百公里油耗為5.8L/100km。比表顯油耗稍微高一點，但是這個成績表現(xiàn)優(yōu)異，要知道星越L自身是一臺中型SUV，自身噸位不小。參考官方的NEDC百公里油耗為4.3L/100km。

高速油耗

　　混動車在擁堵的低速狀態(tài)下能發(fā)揮出自身低油耗的優(yōu)勢，但是它們在高速的燃油經(jīng)濟(jì)性很多時候是不如低速的城市路況。測試前的準(zhǔn)備和車輛條件和測城市路況一致。高速道路行駛了232.2km，平均時速為70lm/h，這時候表顯油耗為5.4L/100km。第二次加油量為12.69L，折算出百公里油耗成績?yōu)?strong>5.49L/100km。星越L雷神混動在高速上的油耗數(shù)值相比城市路況沒有明顯的提升，反而還低了，說明了吉利雷神混動這套動力在高速油耗表現(xiàn)相比于“雙田”有更高的燃油效率。

　　上面看到星越L雷神混動的油耗表現(xiàn)令人滿意，那么它的工作原理是怎么樣的呢？其實吉利的雷神動力只是吉利混動系統(tǒng)的泛稱。它內(nèi)部包含了1.5TD/2.0TD兩款混動發(fā)動機(jī)，配合DHT（1當(dāng)變速器）DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，能涵蓋多個級別車型以及包含混動、插混和增程式多種技術(shù)。本次星越L雷神混動采用的是DHE15（1.5TD發(fā)動機(jī)）和DHT Pro（3擋變速器），這兩個部件都有值得拿出來炫耀的地方。

　　雙田的混動都是采用自然吸氣發(fā)動機(jī)比較多，采用渦輪發(fā)動機(jī)反正在自主品牌見得比較多。而DHE15這臺發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到43.32%，超過了日系最高的41%。它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)。其中高壓直噴的噴油系統(tǒng)壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進(jìn)氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環(huán)境更友好。

　　說到這個發(fā)動機(jī)最值得關(guān)注的地方，就是米勒循環(huán)。阿特金森循環(huán)大家聽得比較多，而米勒循環(huán)就是和阿特金森循環(huán)的目的一樣，通過增大膨脹行程來提高熱效率，同時也適用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也令這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)到13:1，裝備雙VVT可變氣門正時，可以更精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門的開閉時機(jī)。最后除了上述所說的發(fā)動機(jī)技術(shù)特點，它還運用了電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，減少發(fā)動機(jī)附帶的部件這樣可以進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提升整機(jī)效率。

　　相比DHE15發(fā)動機(jī)，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機(jī)組成，和發(fā)動機(jī)相連用于發(fā)電的則是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動的則是P2電機(jī)。兩個電機(jī)之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機(jī)布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動機(jī)。）

　　整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅(qū)動電機(jī)中，它集成了換擋機(jī)構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，擋位增多了能讓發(fā)動機(jī)在高效工作區(qū)域的機(jī)會變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機(jī)單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時都能實現(xiàn)。串聯(lián)模式就是通過P1電機(jī)給動力電池充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，同時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)負(fù)荷。結(jié)合這兩種模式，對比其它傳統(tǒng)車型能有30%的系統(tǒng)效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)會直驅(qū)車輛，電動機(jī)輔助發(fā)力，同時制動過程中，電機(jī)還能實現(xiàn)100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機(jī)直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機(jī)與動力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補(bǔ)缺，值得注意的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現(xiàn)相比其他品牌要低一點。

　　其實吉利雷神混動系統(tǒng)的工作原理和本田i-MMD類似，在低速的狀態(tài)下，只要電量充足、不大腳油門下去基本是靠電機(jī)驅(qū)動。起步時擁有迅猛、安靜的電車優(yōu)點。等到電池電量不足、或者大腳油門加速，這時候發(fā)動機(jī)才會介入，但是整個介入過程很安靜，你不通過觀察轉(zhuǎn)速變化是察覺不了。

　　等到高速行駛時，星越L雷神混動會像本田i-MMD，會實現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)。但由于它比本田銳·混動車型多了兩組行星齒輪（PS：本田只有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），從而實現(xiàn)了三擋變速，理論上能讓發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。放到駕駛層面就是行駛時在3擋變速器的加持下，能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，同時后段加速那股勁都要優(yōu)于本田。

　　不過擋位多了，會不會影響到整車的行駛品質(zhì)，尤其是產(chǎn)生頓挫的問題。在實際的駕駛過程中，在大約30km-40km，能感受到輕微的換擋動作，但這個并不是每個人都能感受。在其他狀態(tài)下動力表現(xiàn)都很順暢，哪怕是急加速發(fā)動機(jī)也沒有明顯的“入戲”行為。

　　星越L雷神混動擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、智能和雪地五種駕駛模式。不同模式能對發(fā)動機(jī)的響應(yīng)程度做出調(diào)整，經(jīng)濟(jì)模式動力輸出輕柔，但沒有過于佛系的表現(xiàn)，運動模式是最動力輸出激進(jìn)的模式，另外智能模式可以看作是這幾個駕駛模式的“自動擋”，能根據(jù)駕駛者當(dāng)下踩油門踏板的開合度來及時調(diào)節(jié)動力響應(yīng)程度。

0-100km/h加速測試

　　將測試車輛調(diào)到運動，同時激活ESC OFF按鈕。由于星越L雷神混動的DHT Pro能利用1擋的大速比實現(xiàn)彈射起步，由于扭矩輸出大導(dǎo)致在這個過程會有2秒左右的響胎過程，最終實測百公里加速成績?yōu)?.21秒。

　　既然是混動車，必然有電池，但如何處理好電池的位置，能避免影響到空間，也不會影響整個底盤結(jié)構(gòu)呢？工程師巧妙把電池放在前排座椅中間通道，這樣的做法能充分利用內(nèi)部空間。但是這些動力單元的核心部件都堆在車頭位置，可能會影響到前后配重。

　　在實際駕駛過程中，除非你時時刻刻要推到很極限，不然這種配置不平衡可能導(dǎo)致的推頭現(xiàn)象根本不會出現(xiàn)，日常開起來沒有任何油膩感。轉(zhuǎn)向有三種模式可調(diào)，分別是淑女/標(biāo)準(zhǔn)/型男，字面意思也很好理解就是輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運動三個級別，切換以后方向盤助力會有明顯的不同，整體指向性和普通星越L一樣，都不會有明顯的虛位。

　　至于在日常濾震，由于多了電池組的緣故，相對自身分量更大。因此星越L雷神混動在處理震動時會比普通版的星越L會更有韌性，表現(xiàn)得更加扎實。整臺車無論你坐在車內(nèi)哪個位置，都能獲得一個不錯的舒適體驗。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然車身出現(xiàn)輕微的“點頭”現(xiàn)象，但是制動過程車身沒有出現(xiàn)不正常的左右擺動。最終實測39米的制動距離還是表現(xiàn)不錯，要知道星越L雷神混動采用一款靜音舒適輪胎，參考普通版的星越L為一款抓地力很強(qiáng)的操控胎。

噪音測試

　　在硬件條件方面，星越L雷神混動配備前擋風(fēng)和前排隔音玻璃以及主動降噪車窗。在車輛靜止和發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，整臺車就像一臺EV車型，哪怕是速度上來以后，包括時速去到120km/h給人的主觀感受都很安靜，在體驗上優(yōu)于豐田雙擎和本田銳·混動。

　　星越L雷神混動大體上延續(xù)著燃油版星越L的設(shè)計，要知道星越L是吉利4.0時代設(shè)計理念的首款代表作，它的設(shè)計在原有的大氣、典雅的基礎(chǔ)上融入了不少時代科技元素，而為了突出自身混動車的身份，星越L雷神混動換了一個全新的格柵。

　　前面說到工程師對星越L雷神混動的電池布局做了優(yōu)化處理，從而使得電池組不會對車內(nèi)空間造成明顯的影響，在加上星越L自身就是一臺中型SUV，因此實際的乘坐空間表現(xiàn)大家不用擔(dān)心。

　　全文總結(jié)：吉利是自主品牌里擁有乘用車產(chǎn)品最多那個品牌，因此造車經(jīng)驗和實力自然不用收到懷疑。本次推出的雷神混動系統(tǒng)取了日系混動一些優(yōu)點，最重要又大大改善了日系混動的一些缺點，能耗低、發(fā)動機(jī)輸出效率高，在這臺星越L雷神混動上都能體現(xiàn)到了，最重要它的價格和配置都要比它們?nèi)障祷靹舆x手們都要好看太多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）