【太平洋汽車網 評測頻道】幾年前，當沃爾沃XC40剛剛面世時，筆者評價它是一臺非常適合都市白領或者寶媽日常代步的車，好開、好看、安全性高，并且用料環保，后來，筆者又作為首批媒體試駕了沃爾沃XC40的純電版，加速快并且足夠安靜，這讓筆者對這臺有著瑞典血統的小車有了更高的興趣。

　　而如今，沃爾沃又進一步完善了40系列的產品線，推出了更運動取向的C40純電版，并且將首次試駕的地點選在了賽道。一臺小型純電SUV+賽道，如此大膽的做法，可見沃爾沃對C40的運動性十分有信心。

　　之前試駕燃油版XC40的時候，六點幾秒的加速以及靈活的車身，就讓筆者對這臺車十分喜愛，但過于佛系的底盤和轉向手感，以及那套十分“禁欲”的內飾設計，也確實讓駕駛者在開車的時候少了一點運動氛圍，而后來的純電版車型，加速變的更快，4.7秒破百加上絕對好評的底盤，再加上優化后的車機系統，的確是電動SUV中難得的好產品，也一度被筆者認為是最適合給老婆用于上下班代步的車。而如今這臺全新的沃爾沃C40，則是在這個基礎上，將運動細胞體現的更明顯一些。

　　我們試駕的這臺沃爾沃C40是四驅高性能版，搭載兩臺永磁同步電機，前后各一臺，前后電機的最大功率都為150kW，總扭矩可以達到660N·m，在如此恐怖的參數下，這臺C40的破百時間僅需要4.7秒。

　　如此快的加速時間，對于一臺緊湊型SUV來說絕對是綽綽有余了，并且電動車的動力響應比燃油車快很多，一腳油門踩下，車頭微微揚起，加之充沛的動力帶來的推背感，的確讓人有些疑惑，這真的是一臺沃爾沃的SUV？

　　看下方向盤，還真是。再細細一品，嗯.....，不錯，這還是那個熟悉的感覺，雖然加速很快，但是幾次加速過后你就會對這種行為產生厭倦，畢竟SUV的坐姿以及毫無激情的內飾，讓人提不起一點駕駛的興趣。沒錯，這臺C40還是那臺很佛系的車。

　　不過沃爾沃終究是沃爾沃，前麥弗遜后多連桿的懸架，加上一套電動四驅系統，還有50：50的前后軸動力分配，讓其在彎內的表現其實是好過預期的，2702mm的軸距讓車身在面對一些非常狹小的掉頭彎時可以很迅速的通過，四驅系統也非常適合在麻涌這種小賽道，只要你不作死，基本上可以用非常驚喜的速度通過那套連續彎。

　　不過較軟的懸架和避震還是會暴露出一些問題，在較大幅度的重心轉移中，懸架會有一些跳動，這也是所有民用車的問題，并且由于搭載了一塊78kWh的電池組，所以底盤的重量也不容小覷，在賽道上刷圈，真的不是這臺車最適合的使用場景。

　　轉向手感還是一如既往的佛系，阻尼高級，并且很有質感，方向盤摸著手感也很棒，只是初段較大的虛位以及較小的轉向比，的確讓這臺C40在賽道中喪失了一些小車身帶來的靈活的天生優勢，不過在公共道路上開，就會覺得非常舒服，所以并非筆者不喜歡這臺車的轉向手感，只是說它不適合下賽道。

　　想到這些，筆者逐漸松了油門，開慢點去細細聆聽沃爾沃工程師想要通過車子想要對駕駛員說的話。果然，慢點開，才是這臺沃爾沃C40的正確打開方式，此時，足夠有韌性的懸架可以很好的支撐住地面，和倍耐力合作的輪胎也可以保持靜音型，并且響應快的加速能力此時也成為了一個絕對的加分項。

　　我們試駕的車型搭載的倍耐力P ZERO系列的運動輪胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依舊可以保持極高的抓地力，標配車型使用的是與倍耐力合作的RECHARGE電動車專用輪胎，采用了低滾阻的設計，不僅可以大幅度提升靜音性，并且還可以增加續航里程，而且電動車專用輪胎的耐磨性一般也更好一點。

　　由于整個試駕過程都是在賽道上，并且時間較短，無法體驗到這臺車在公共道路上的感受，所以上述結論僅限于在賽道部分的駕駛感受，筆者也就已有的感受總結了一些這臺沃爾沃C40的優劣勢：

　　優勢：

　　1、加速夠快，并且很平順

　　2、軸距短，車身在在小賽道中很靈活

　　3、四驅系統可以大幅度提高過彎速度，并且響應很快

　　4、只要不是特別激烈駕駛，這臺車開起來都足夠有運動氛圍

　　劣勢：

　　1、轉向比較佛系，更適合日常代步

　　2、懸架的支撐性作為運動型車不夠強，但日常駕駛絕對很舒服