【太平洋汽車網 評測頻道】幾年前，當沃爾沃XC40剛剛面世時，筆者評價它是一臺非常適合都市白領或者寶媽日常代步的車，好開、好看、安全性高，并且用料環保，后來，筆者又作為首批媒體試駕了沃爾沃XC40的純電版，加速快并且足夠安靜，這讓筆者對這臺有著瑞典血統的小車有了更高的興趣。

　　而如今，沃爾沃又進一步完善了40系列的產品線，推出了更運動取向的C40純電版，并且將首次試駕的地點選在了賽道。一臺小型純電SUV+賽道，如此大膽的做法，可見沃爾沃對C40的運動性十分有信心。

　　之前試駕燃油版XC40的時候，六點幾秒的加速以及靈活的車身，就讓筆者對這臺車十分喜愛，但過于佛系的底盤和轉向手感，以及那套十分“禁欲”的內飾設計，也確實讓駕駛者在開車的時候少了一點運動氛圍，而后來的純電版車型，加速變的更快，4.7秒破百加上絕對好評的底盤，再加上優化后的車機系統，的確是電動SUV中難得的好產品，也一度被筆者認為是最適合給老婆用于上下班代步的車。而如今這臺全新的沃爾沃C40，則是在這個基礎上，將運動細胞體現的更明顯一些。

　　我們試駕的這臺沃爾沃C40是四驅高性能版，搭載兩臺永磁同步電機，前后各一臺，前后電機的最大功率都為150kW，總扭矩可以達到660N·m，在如此恐怖的參數下，這臺C40的破百時間僅需要4.7秒。

　　如此快的加速時間，對于一臺緊湊型SUV來說絕對是綽綽有余了，并且電動車的動力響應比燃油車快很多，一腳油門踩下，車頭微微揚起，加之充沛的動力帶來的推背感，的確讓人有些疑惑，這真的是一臺沃爾沃的SUV？

　　看下方向盤，還真是。再細細一品，嗯.....，不錯，這還是那個熟悉的感覺，雖然加速很快，但是幾次加速過后你就會對這種行為產生厭倦，畢竟SUV的坐姿以及毫無激情的內飾，讓人提不起一點駕駛的興趣。沒錯，這臺C40還是那臺很佛系的車。

　　不過沃爾沃終究是沃爾沃，前麥弗遜后多連桿的懸架，加上一套電動四驅系統，還有50：50的前后軸動力分配，讓其在彎內的表現其實是好過預期的，2702mm的軸距讓車身在面對一些非常狹小的掉頭彎時可以很迅速的通過，四驅系統也非常適合在麻涌這種小賽道，只要你不作死，基本上可以用非常驚喜的速度通過那套連續彎。

　　不過較軟的懸架和避震還是會暴露出一些問題，在較大幅度的重心轉移中，懸架會有一些跳動，這也是所有民用車的問題，并且由于搭載了一塊78kWh的電池組，所以底盤的重量也不容小覷，在賽道上刷圈，真的不是這臺車最適合的使用場景。

　　轉向手感還是一如既往的佛系，阻尼高級，并且很有質感，方向盤摸著手感也很棒，只是初段較大的虛位以及較小的轉向比，的確讓這臺C40在賽道中喪失了一些小車身帶來的靈活的天生優勢，不過在公共道路上開，就會覺得非常舒服，所以并非筆者不喜歡這臺車的轉向手感，只是說它不適合下賽道。

　　想到這些，筆者逐漸松了油門，開慢點去細細聆聽沃爾沃工程師想要通過車子想要對駕駛員說的話。果然，慢點開，才是這臺沃爾沃C40的正確打開方式，此時，足夠有韌性的懸架可以很好的支撐住地面，和倍耐力合作的輪胎也可以保持靜音型，并且響應快的加速能力此時也成為了一個絕對的加分項。

　　我們試駕的車型搭載的倍耐力P ZERO系列的運動輪胎，抓地力一流，哪怕在雨天也依舊可以保持極高的抓地力，標配車型使用的是與倍耐力合作的RECHARGE電動車專用輪胎，采用了低滾阻的設計，不僅可以大幅度提升靜音性，并且還可以增加續航里程，而且電動車專用輪胎的耐磨性一般也更好一點。

　　由于整個試駕過程都是在賽道上，并且時間較短，無法體驗到這臺車在公共道路上的感受，所以上述結論僅限于在賽道部分的駕駛感受，筆者也就已有的感受總結了一些這臺沃爾沃C40的優劣勢：

　　優勢：

　　1、加速夠快，并且很平順

　　2、軸距短，車身在在小賽道中很靈活

　　3、四驅系統可以大幅度提高過彎速度，并且響應很快

　　4、只要不是特別激烈駕駛，這臺車開起來都足夠有運動氛圍

　　劣勢：

　　1、轉向比較佛系，更適合日常代步

　　2、懸架的支撐性作為運動型車不夠強，但日常駕駛絕對很舒服

　　畢竟是運動取向的車型，沃爾沃C40自然要在外觀方面與XC40有些不同，整體輪廓像是一臺類似寶馬X6或者蔚來EC6那樣的溜背SUV，并且由于車身更小，所以顯得十分精明干練。

　　與XC40一樣，C40也是基于CMA平臺打造，并且僅在比利時和中國生產，也是中國市場首個僅提供純電驅動的車型。外觀整體采用了非常簡潔的設計理念，但是細節處又用了很多小心思。

　　全封閉的格柵代替了沃爾沃經典的直瀑式格柵，但下方卻又留出了一個口子，可以看到里面依舊保留了沃爾沃經典的中網設計，可見沃爾沃設計師對經典元素的執著有多深。

　　“雷神之錘”的大燈是沃爾沃家族的設計，84像素的矩陣式LED大燈為標配。

　　保險杠兩側有著較為復雜的線條，凸顯了一些運動氣息，并且相比XC40，C40顯得沒那么刻板方正，車身有種更圓潤的視覺效果。

　　相比XC40，C40的車身更寬并且更矮，長寬高為4440x1873x1591mm，軸距為2702mm，獨特的溜背造型和上翹的尾翼，讓C40又不用于傳統的轎跑SUV，不出意外，這是如今沃爾沃家族中最個性的設計了。

　　沃爾沃C40標配19英寸輪轂，我們拍攝的車型選裝了20英寸的輪轂，與車身分割出了非常漂亮的比例，且前后輪使用了不等寬的輪胎，前輪尺寸為235/45 R20，后輪尺寸為255/40 R20。

　　高聳的尾箱蓋以及溜背的車尾窗，讓這臺C40的車尾十分吸引眼球，小尾翼也以一種很精致的方式展現了這臺車的運動取向，而全新設計的車尾燈，不僅保留了沃爾沃傳統的元素，還加長至了尾門上，在夜晚的辨識度大大增強。

　　沃爾沃C40支持快慢充，慢充時間為10小時，而快充可以在0.67小時內從0%充到80%，最高支持150kW的快充。

　　更運動的外觀以及全新設計的細節，讓這臺沃爾沃C40有了讓人耳目一新的感覺。也許對于大部分人來講，沃爾沃都是大學教授或者商務人士開的車，而如今，這臺更注重運動以及年輕市場的C40，明顯有了新的目標消費者。

　　或許是這套內飾設計在面世之初受到了太多的好評，恐怕沃爾沃也不會一直使用了這么多年，不過好在再過5年也不會過時，所以如此簡潔并且富有瑞典風情的設計，毫無意外的出現在沃爾沃C40的車內。

　　C40內飾與之前40系列的車型在細節部分還是有少許不同，最特色的就是屬副駕駛前方的飾板，上面有很多等高線細紋，并且在夜間行駛時會發光，與車門的飾板連接在一起，可以形成瑞典阿比斯庫國家公園的地形特征。

　　液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，提供兩種頁面布局，一種是將車輛信息放置在中間，另外一種是將地圖導航放置在中間，左邊顯示時速，右邊顯示擋位以及動能回收。

　　一鍵啟動按鍵在C40上被取消，類似很多新勢力電動車，上車踩剎車就可以掛擋出發。擋桿采用了電子擋桿，并且不再像之前沃爾沃的車型需要拉兩下才可以進入D擋，如今可以拉一下就進入D擋。

　　車機是基于安卓系統開發的，并且與華為進行了深度合作，所以流暢性方面不是問題，而且還加入了很多第三方APP，內置了天貓精靈、酷狗音樂等，語音控制系統來自于科大訊飛，日常導航以及音樂的語令都可以識別的很快，屏幕尺寸為9英寸，同時支持蘋果的Carplay。并且使用車機時不需要將手指完全按壓至屏幕，只需要靠近即可識別到，避免了屏幕沾染指紋。

　　擁有13個揚聲器的哈曼卡頓音響，之前筆者每一次體驗都給了好評，不管是低音還是高音，都要比寶馬中低端車型上搭載的哈曼卡頓音響要更好。

　　除了設計之外，沃爾沃C40的內飾材料依舊是采用了環保的材質，即便是新車也沒有任何異味，這一點必須要點贊，并且在C40上，就連座椅都采用了環保可回收的材質。

　　前排座椅的支撐很好，主要源自于填充物不是特別軟，雖然兩邊側翼對腰部的包裹沒那么禁，但是座椅采用了相當不錯的人體工學設計，尤其是前傾的頭枕，可以讓人枕上去非常舒適。

　　身高177cm的乘客坐進車內，將座椅調整到最低，頭部剩余空間為兩拳，由于全景天窗拉高了車內空間，所以很寬敞。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為一拳四指，頭部剩余空間為兩指，主要受溜背造型影響。

　　后備廂的線條很規整，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的空間還是比較可觀的。作為電動車，沃爾沃C40還配備了前備廂，雖然容積并不大，但是放置充電器或者一個背包是綽綽有余的。

　　相比XC40純電版，C40的確在外觀看起來更加運動，也與一直以來沃爾沃給人的印象大相徑庭，可以看到沃爾沃在向著年輕化市場轉變，而C40作為一臺設計更個性的SUV車型，不管是操控還是空間都并沒有很拉胯，將運動和實用性進行了好的融合，并且環保材料的內飾依舊是筆者喜愛的，由此可見，這臺沃爾沃C40確確實實給大家帶來了一些小驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）