【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)玩了14年了，累計(jì)擁有超過(guò)89萬(wàn)用戶，DM技術(shù)已經(jīng)成為全球裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。如今的DM-i車型，憑借超級(jí)省油和刀片電池，成為嚴(yán)重供不應(yīng)求的搶手爆款。

　　DM-i車型更注重節(jié)油，而剛剛發(fā)布的DM-p系統(tǒng)呢，則是走性能路線，“p”即powerful，意指“強(qiáng)大的”。相比DM-i，這套被比亞迪官方稱為“王者混動(dòng)系統(tǒng)”的DM-p，在架構(gòu)、核心零部件以及底盤方面都進(jìn)一步升級(jí)，那么它到底有多強(qiáng)呢？

　　零百加速成績(jī)可以非常直接地體現(xiàn)一臺(tái)車的動(dòng)力水平和輸出特性，令人爽快的加速不僅要夠快，還要夠順，一氣呵成。我們受邀來(lái)到廣東惠州的福崗賽道，對(duì)這款剛剛發(fā)布預(yù)售的唐DM-p進(jìn)行直道加速體驗(yàn)及數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)。

　　實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.25秒，比官方的4.3秒還要快一點(diǎn)！從上面的數(shù)據(jù)圖表中我們也可以看到，在整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出非常線性，速度曲線非常平滑。而從g值曲線可以看到，起步初段加速度超過(guò)了0.8 g,這是一個(gè)非常高的數(shù)值。隨后一直到70km/h，加速度都維持在0.7-0.8g之間，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。即便是后段g值回落，破百時(shí)依然有0.5g的水平，后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

　　另外，比亞迪的DM-i和DM-p系統(tǒng)，其EHS電混系統(tǒng)并不像其他自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)那樣設(shè)置固定齒比的幾個(gè)檔位，而是屬于豐田那種E-CVT的原理，因此整個(gè)加速過(guò)程非常平順，沒有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，非常地暢快。

　　四秒級(jí)別的動(dòng)力，其加速推背感是相當(dāng)強(qiáng)烈的。如果你玩過(guò)蹦極，便知道自由落體的感受如何，當(dāng)你自由下墜時(shí)，地心施加在你身上的引力所帶來(lái)的加速度，正是1個(gè)g。而唐DM-p在零百加速時(shí)帶給你的是0.8個(gè)g，也就是說(shuō)地板油時(shí)，從體感上來(lái)說(shuō)，你的窒息感接近于蹦極……

　　超跑雖快，但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來(lái)的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀釋了極速前進(jìn)所造成的眩暈值。但是唐DM-p在擁有如此兇猛的加速性能的同時(shí)，它又十分安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，并沒有很夸張的咆哮聲，而且被悶在機(jī)艙蓋地下了，而這種心理落差，加劇了你的體感。

　　對(duì)于駕駛者而言，你的每一腳油門都是有“預(yù)謀”的，即便在做好心里準(zhǔn)備的情況下，你的一腳地板油都能讓你頭昏腦脹。因此，當(dāng)你車上有乘客時(shí)，尤其是老人小孩或者暈車人群時(shí)，給油可就要悠著點(diǎn)了。畢竟，在心理毫無(wú)防備的狀態(tài)下突然加速，實(shí)際上是相當(dāng)受罪的。

　　比亞迪的DM技術(shù)進(jìn)化到如今的第四代，并且分為主打燃油經(jīng)濟(jì)性的DM-i，和注重動(dòng)力性能DM-p。那么兩者的核心共同點(diǎn)是什么？取向差異又通過(guò)什么來(lái)實(shí)現(xiàn)呢？

　　DM-p系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，和DM-i十分相似。以唐為例，DM-p和DM-i兩種版本都是采用1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，由EHS電混系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行調(diào)速和實(shí)現(xiàn)電驅(qū)，采用磷酸鐵鋰刀片電池來(lái)儲(chǔ)放電能。再在增加一個(gè)后軸電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，比如宋Plus DM-i四驅(qū)版。

　　從下表我們可以看到兩種系統(tǒng)不論是硬件還是參數(shù)，都是高度相似的。不同之處在于DM-p上面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了一定的優(yōu)化，同時(shí)后軸也采用了重新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，由電機(jī)、電控、減速箱高度集成。

　　相比于宋Plus DM-i四驅(qū)版后軸120kW和280牛·米的參數(shù)，唐DM-p的后軸擁有高達(dá)200kW和350牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力輸出，更強(qiáng)大的后驅(qū)總成是DM-p與DM-i的根本差異。

　　1、動(dòng)力數(shù)據(jù)高

　　唐DM-p的1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驅(qū)電機(jī)最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高轉(zhuǎn)速16000rmp。后驅(qū)三合一電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整車實(shí)現(xiàn)綜合功率452kW，綜合功率官方未公布。

　　2、平順性好

　　DM-p和DM-i一樣采用EHS單擋直驅(qū)變速箱，由一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一套離合器組成，沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)。EHS系統(tǒng)具備出色的調(diào)速能力，既能保證動(dòng)力輸出的平順性，又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處于高效區(qū)間運(yùn)行，同時(shí)對(duì)于NVH的提升也有幫助。

　　3、純電續(xù)航長(zhǎng)

　　唐DM-p搭載了一組高達(dá)45.8kWh的功率型刀片電池，它的放電倍率高于EV車型的動(dòng)力電池，這是它整車高功率輸出的一個(gè)重要組成部分。大容量的電池組也帶來(lái)了NEDC工況下高達(dá)215km的純電續(xù)航里程。

　　另外，它的充電功率達(dá)到2C倍率，最大充電功率為90kW，使用快充的話，從30%充至80%只需要20分鐘左右。對(duì)外放電最高功率可達(dá)6kW，滿電情況下，可持續(xù)放電6小時(shí)。soc低于20%時(shí)，還可以直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行車外放電，等于用汽油發(fā)電。

　　4、虧電油耗低

　　得益于高效發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)秀的EHS電混系統(tǒng)，唐DM-p在獲得強(qiáng)大加速性能的同時(shí)，官方虧電油耗也低至 6.5L/100km，僅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整車官方綜合續(xù)航也達(dá)到了1020km。跑得快還吃得少，難怪賣得好。

　　唐DM-p的到來(lái)讓比亞迪唐系列的布局更加完整了，擁有純電的EV和主打節(jié)油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價(jià)，全系一共三款配置，價(jià)格區(qū)間為29.28-33.28萬(wàn)元。盡管30萬(wàn)價(jià)位的SUV已經(jīng)有很多選擇，你甚至可以入手豪華品牌，當(dāng)然你得到就會(huì)是一輛級(jí)別很低、空間很小、配置很素的入門級(jí)產(chǎn)品了。而唐DM-p能給你的，除了6座+高配置之外，還有超強(qiáng)的動(dòng)力、超長(zhǎng)的續(xù)航和超低的油耗?？梢钥隙ǖ氖牵艱M-p上市之后，依然會(huì)一車難求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）