【太平洋汽車網 評測頻道】如果把目光放到兩年以前，或者是現在的燃油車型，只要車機系統支持「CarPlay」，就已經滿足我對智能化的需求。而隨著華為HarmonyOS等智能座艙的出現，似乎就已經改變我的想法，只要它足夠好用。接下來我們就來試駕一款全新車型——幾何M6（詢底價|查參配），看其標配的L2級輔助駕駛系統以及HarmonyOS智能座艙的表現如何？

　　幾何M6此前已開啟預售，預售價區間為15.28-17.48萬元，與幾何G6的預售價一致。此次試駕的車型是580旗艦型（頂配版），搭載了150kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m，同時提供53kWh和70kWh的電池包可選，CLTC續航分別為450km和580km。

　　單從車輛的賬面數據來看，絲毫不遜色于同級車型，官方零百加速時間6.9秒，只要稍微深踩加速踏板，就足以展示沖勁十足的一面。同樣的動力放在幾何G6上，似乎還有一些激烈駕駛的欲望，幾何M6則顯得非常的從容，穩穩當當才是首要目標。

　　充電方面，該車提供了直流快充以及慢充功能，53kWh電池包從30%充至80%最快僅需30分鐘，充電口分別位于右前翼子板和左后翼子板上，通過分開布置的冗余設計，降低充電的失效性。

　　不過當你設置在運動模式后，敏捷的動力響應加上強大的動力儲備，開起來會更加的隨心所欲。在環洱海的試駕體驗中，由于大理的環海東路僅為雙向2車道，只有強大的爆發力才會在你超車時，給予充足的信心。

　　在低檔下，松開加速踏板之后，車輛幾乎進入完全的滑行狀態，僅有輕微的拖拽感，這對于習慣燃油車開法的用戶來說，并沒有太多的不適感受。在高檔下感受到的拖拽感會稍強一些，不過回收力度似乎還有所保留，沒有特斯拉單踏板模式來得強烈。

　　幾何M6頂配版搭載的是18英寸佳通Comfort F22系列的輪胎，輪胎的規格為225/45 R18，可以明顯感受到輪胎的抓地力有限，在經過砂石路面很容易出現打滑情況。

　　幾何M6隔音的表現還是比較意外，對于風噪和胎噪都有不錯的抑制，不過仍有一些細碎的振動傳入車內，相信在17英寸的輪胎上會有更好的感受。　　

　　在實際體驗的過程中，這套輔助駕駛系統還是非常的穩定，并沒有出現偏出車道、畫龍的現象。在頂配的車型中還配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航、交通標識等信息，包括APA全自動泊車、540°全景影像功能也僅在頂配車型中出現。

　　總體而言，幾何M6的駕駛感受是以舒適為主，在經過急彎路段時，我會不自覺的把車速降低，相比幾何G6會收斂一些。畢竟作為一臺家用SUV，平穩、舒適、安全的駕駛，才是其首要任務。