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掙脫基因的束縛 測試奔馳A200都市型

2013-11-26 00:09:52 作者:劉石磊

駕駛:駕駛風格巨變 完全由操控性主導

  奔馳A級所配備的三套動力總成和B級是完全相同的,A200所配備的1.6T渦輪增壓發動機是一臺高功率版本,比A180的1.6T低功率發動機足足高出了25kW,扭矩也增加了50Nm。正如寶馬116i和118i的區別是一樣的,但A200的數據略遜色于寶馬118i的1.6T,輸出功率低了10kW,扭矩相同。

測試奔馳A200

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  傳動系統來自于7速雙離合變速箱,并且依然是“懷擋”,這是一種越用越好用的設計,操作便利性非常高。與其搭配的換擋撥片、ECO模式都是非常好的輔助工具。

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  先來說說動力表現,事實上它和B200的加速性能沒有太大差別,畢竟動力總成都是相同的。但A200卻塑造了截然不同的感官體驗,首先你坐進的駕駛艙要更低矮,方向盤與中控臺更加垂直以獲得更好的傾向于駕駛的用戶體驗。同時,點火后排氣管傳來的聲音更接近于改裝后的感覺,完全不是家用車的路子。急加速時這種感受絕對“碉堡”了,一下子激發出你的駕駛熱情,這是B200絕對沒有的,或者應該說是奔馳中低端車型中少有的。

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  這是來自于奔馳官方的描述“最大程度的敏捷性結合安全性、駕駛穩定性以及非凡的乘坐舒適性”,前幾項我是認可的,最后一項實在無法贊同。因為對于前幾項描述的實現恰恰來自于對于舒適性的徹底丟棄,這是除AMG外最不舒服的奔馳車。

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  放棄的舒適性帶來了極佳的操控性,正是因為這套堅硬的懸掛,讓我們在這臺奔馳車上體會到了本不屬于奔馳的樂趣,高速過彎中,側傾幾乎可以忽略。這是用來對抗1系的殺手锏了,畢竟1系完美的配重以及后驅形式是屹立于這個級別的標桿,哪怕想要接近它的水平也絕非易事。A200已經最大限度地降低了前驅車的推頭現象,例如和GTI相比,你就會覺得A200的車頭靈活性更高,車身的動態靈敏性堪比1系。

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  但是,如果不提操控性,A級和1系在日常駕駛時的感受是兩個方向。1系對舒適性是有很大保留的,甚至在轉彎時會有比較明顯的側傾(當然這不代表它的駕駛樂趣和極限不夠)。而A級則完全像是改裝車的樣子,在不平整的路面行駛會很痛苦,甚至由于太顛在車內會聽到各種異響,但給你的感覺是更好開,更靈活,而相比之下1系是略有些遲鈍的。所以,沒法評價這兩種狀態哪個更好,因個人喜好而擇吧。

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