【太平洋汽車網 評測頻道】東京的天空萬里無云，一切都顯得風輕云淡，安然得宜。不過在這恬靜的氛圍里，卻有著一群極為不安定的人，以及時不時用咆哮聲轟炸空氣的“猛獸”。這群人就包含了我，那個躍躍欲試，想要借著猛獸的氣勢“狐假虎威”一次的我。

體驗讀圖模式

　　由日產性能改裝部門-NISMO親自調校的GT-R，在9月30號再一次刷新了“真理之環-紐博格林”最快量產車圈速的成績。“7分8.679秒”，當駕駛員Michael開著身著迷彩的NISMO GT-R完成這一壯舉的時候，日產的極速實力再一次得到印證。

● 外觀：小改怡情

　　而小編今天體驗的，除了2015款新GT-R之外，也會感受到NISMO版本的真實魅力。不過可惜的是，當小編一而再再而三追問是否會引入中國時，高層們說了一大堆鋪陳的話之后，只給出了“YES OR NO”的答案。如果你對此款車型有極大的興趣，目前也只能抱以翹首以待的態度了。

　　新款GT-R在外觀上說實話并沒有做太多的修改，只有在最吸引人的“眼神”上動了功夫。俗話說，眼睛是心靈之窗，透過這個改變，你又能得到什么信息？

　　如果只是畫個眼影，估計沒人會買單，新款GT-R還新增了AFS自適應照明燈，起碼在跑車的范疇里，它的確兼顧了更多的實用性。

　　看跑車前臉不是最賞心悅目的，必須將視線移至側身，猶如看美女的飽滿的S線條一般，日產GT-R流暢且略顯犀利的身線呼之欲出。匍匐著的野獸，就等待著獵物放松警惕，瞬間爆發完成致命一擊。

　　當然，完成這一連串的動作，如果在關鍵時候腳根不穩，那摔個底朝天是在所難免。新GT-R除了延續現款的Brembo剎車系統以及20吋大腳外，最大的改變其實是輪胎紋路的變化，目的就在于提高更多的抓地力。

　　一個“背多分”殺手，絕對會給人連綿不盡的遐想。新GT-R飽滿且棱角分明的尾部，在它經過的一瞬間，勢必會將你的視線定格。顫動的鋁合金排氣管，對仍在身后流口水的若干人等，嗤之以鼻。

　　為了讓視覺效果更為犀利，新GT-R的尾燈也進行了些許的調整，環形LED燈圈，在點亮之后的確要比點狀的燈光要更光彩奪目一些。

　　此次與之親密接觸的GT-R車型還有一個不同，那就是紅中帶點橙色，而且不斷閃著金光的外衣。官方稱其為鉑金珍珠紅，身上鑲嵌的點點24K鉑金，被同行戲稱“土豪”氣息十足。不過浮夸之余，你的確會被這種光彩奪目的視覺效果吸引。

　　要想2015款的GT-R有個翻天覆地的變化的確不太實際，一個90分的外觀，要想一次性達到100分，那有點癡人說夢了。在這種日新月異的潮流下，只有在細節上不斷進步，才能不被時代落下。

● 內裝：跑車也不忘舒適

　　當你認為一個跑車只為賽道而生的時候，你往往會忽略了它原本的訴求。新款GT-R這次走著兩種不同的路子，一為追求動感外觀但又不想試探其底限的高端人士，一是追求極致操控的狂人。而這兩種人所搭配的，一就是普通版的GT-R，一就是NISMO版本。

　　GT-R在裝飾上不留余力，高科技的玩意隨處可見，7英寸彩色顯示屏裝配著導航系統，當地人說，導航幾乎已經是所有車的標配，使用極為便利。

　　儀表盤的340km/h的極速的確讓人忍不住去試探自己的腳能夠承受多深的力度，以及在相應的刻度里如何去克服內心的恐懼。不過實話說，當你剛接觸到這款車的時候，你的視線還真無暇顧及這個表里面的數據，你會死死盯著前方，以防意外發生。

　　而GT-R的座椅使用了真皮包裹，極強的包覆性讓胖子有些難堪，但對正常身材的人來說，倒是有種被情人抱住的安心感。

　　當然，作為一款GT跑車，這也代表著它有著更好的空間、舒適性和“全天候行駛”能力。不過GT-R的后座還真心不適合一般人乘坐，讓貓貓狗狗們感受一下極速的魅力，也是極好的。

　　而GT-R的做工也的確能體現其100來萬的身價，隨處可見的真皮包裹的確高端大氣上檔次。而且，當你乘坐副駕的時候，如果忍受不了駕駛員的暴虐之氣，緊握著扶手的手掌，也不會因為質地太硬而勒得生疼。

● 說一些看不見的

　　如果僅僅是上述所說的，那新款GT-R的“進化”就顯得有些名不副實了。其實在看不見的地方，也有非常大的改變，比如你可以花費6萬多人民幣，將一些重要配件如發動機護板等替換成碳纖維材質，重量以及耐久度上升幅度可不能用這點金錢去衡量的。

　　而在底盤護板上，新款GT-R也經過比較特殊的設計，引流槽的作用可以更好地分割空氣帶來的負面影響。

● 體驗感受：你可以開慢點！

　　此次體驗新款GT-R，因為中國的駕照在日本不通用（得重新考證），因此在城市鄉間山路駕駛中只能勞煩圖中的小哥了。在用蹩腳的英文“深度”交流之后，對其日文名字依舊不明就里。于是，我就稱他為X。X在此次試駕中，也給我反饋了不少感受，當然，之于我自己，就只能以乘客的身份去加以聯想了。

　　2015款的GT-R動力數據要比現款有些許的變化，最大功率提升了7kW（10PS）。雖然看著數據雖然提升幅度不大，但實際上與變速箱、與車體整體的匹配確實極為困難的。所以，知足吧。

　　變速箱依舊是用那短壯粗的6速雙離合，并配有手動駕駛模式。方向盤那尺寸不小的換擋撥片著實讓人很有撥弄的欲望，當然，手動模式的確更能傳達車手的意識，所以一路上X都樂此不疲地玩弄這個撥片，以達到他”耍“我的效果。

　　與現款一樣，中控臺區域依舊劃分了3個性能調節按鍵。在實際體驗中，這幾個按鍵發揮的作用相當明顯，你完全可以根據當天的心情，隨心所欲地調控想要的模式。

　　實際體驗中，當你將車控模式都調至普通或者舒適情況下，懸掛以及變速箱的反應與一般的性能車型無異，不過，你真別以為你已經完全馴服它了。

　　當你得寸進尺地深踩一下油門，感受到你燥怒情緒的GT-R同樣也不甘示弱，抱以一聲長嘯，轉速飆升極快，而你就像被人從背后踹了一腳一般，瞬間脊椎受到了“馬殺雞”似的對待，痛并快樂著。而讓我深受其苦的，就是位于主駕的X，完了后，他總會對我笑著說：”Sorry, I forgot myself just now“。

　　全程將近1個小時的體驗，GT-R的”競賽模式“也必定會體驗到，當三個”R“模式燈都點亮時，GT-R瞬間換了個性格，它就像是一個不甘寂寞的人，要將所有的路況信息全部反饋給你，而且不斷釋放荷爾蒙去提升反應速度。這時，身在副座的我，真心希望X能夠慢點，再慢點。

　　因為可變扭矩分配的ATTESA ET-S四驅系統，GT-R出彎時牽引力可謂相當可怕，輪胎幾乎毫無打滑便將600多牛米的扭矩傳遞給四條車輪，很是驚人。而座椅的包覆性、韌勁可怕的懸掛支撐，卻不會讓你的身軀左右擺動難以自控。X表現得更是得心應手。

　　還有一個數據必須要關注的是，新款GT-R百公里加速時間多少？因為當天是賽道試駕，并沒有實際機會去測試，而官方資料上也沒有提及。根據現款2.7秒的成績，各位朋友可以再往前想想，2.6秒、2.5秒？根據之前的媒體報道，GT-R NISMO版本，甚至豪言要進入2秒內！還是稍微有點期待吧。

● NISMO版本的不同

　　當然，新款最大的提升，就是新增了NISMO調校出來的版本，價格要比普通的GT-R貴上500萬日元（約30萬人民幣）。而這個版本的出現，可不僅僅是形象工程而已，具象的升級，同樣也是非常明顯的。

　　就在前幾天，新車組的“玉溪”同學（彭煜曦博客）就寫了一篇比較詳細的GT-R NISMO解讀（點此進入文章），在此多余的就不做贅述了，根據官方給出的資料，在此做一個升級的總結。外觀上，新增了碳纖維材質的空氣學套件，目的在于在300km/h的時候，能夠增加100kg的下壓力，將高速行走中的最大阻力轉化成助力，是取勝的最關鍵點。

　　而在發動機組件以及內飾提升上同樣也不留余地，看著雖然很簡單輕微，但實際輸出效果卻遠非你能想象。

　　盡管同是那款3.8T的VR38DETT發動機，但經過NISMO部門的巧手，其馬力已經突破600匹大關。當然，要比那些上千匹的千萬級別神獸不同，GT-R NISMO的動力，可以算是“平民階層”里數一數二的了。

　　而此次小編親自體驗的，實際上是這款GT-R NISMO車型。當然，短時間的賽道試駕，你已經全身心投入，什么懸掛硬度、方向盤力度、油門深度，你完全已經置之腦后，因為你當時所在意的，就是如何在200km/h的情況下如何找準剎車點以更快的速度進入彎道。如果真要說出NISMO車型跟普通版本的不同，火熱的金發女郎與鄰家的小清新女孩，這樣的比對不知道恰不恰當。

總結：

　　短時間的體驗足夠讓人印象深刻，正如水野先生說的，這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。這也是新款GT-R傳遞出來的信息，無論是舒適取向的普通版，還是運動極致的NISMO車型，都有相應的配對群體。這個速度機器，讓我極少接觸賽道的人也能隨心所欲地暢跑，可見其”親民“的程度，這與我之前感受過的法拉利458是極為不同的...

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	日產GT-R 2015款 3.8T 時尚米白內飾版	日產GT-R 2015款 3.8T 動感酷黑內飾版	日產GT-R 2015款 3.8T 特別版	日產GT-R 2015款 3.8T 豪華棕紅內飾版
官方價：	163.0萬	158.0萬	168.0萬	163.0萬
廠商：	日產(進口)	日產(進口)	日產(進口)	日產(進口)
級別：	跑車	跑車	跑車	跑車
上市時間：	2013-11	2013-11	2013-11	2013-11
發動機：	3.8T V6	3.8T V6	3.8T V6	3.8T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550	550	550	550
最大扭矩(N·m)：	632	632	632	632
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結構：	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4670×1895×1370	4670×1895×1370	4670×1895×1370	4670×1895×1370
軸距(mm)：	2780	2780	2780	2780
最高車速(km/h)：	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
整車質保：	-	-	-	-
車身結構：	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
長度(mm)：	4670	4670	4670	4670
寬度(mm)：	1895	1895	1895	1895
高度(mm)：	1370	1370	1370	1370
軸距(mm)：	2780	2780	2780	2780
前輪距(mm)：	1590	1590	1590	1590
后輪距(mm)：	1600	1600	1600	1600
最小離地間隙(mm)：	110	110	110	110
車重(kg)：	-	-	-	-
車門數(個)：	2	2	2	2
座位數(個)：	4	4	4	4
油箱容積(L)：	-	-	-	-
行李廂容積(L)：	-	-	-	-
發動機型號：	VR38DETT	VR38DETT	VR38DETT	VR38DETT
排量(mL)：	3799	3799	3799	3799
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	550	550	550	550
最大功率(kW)：	404	404	404	404
最大功率轉速(rpm)：	6400	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	632	632	632	632
最大扭矩轉速(rpm)：	3200-5800	3200-5800	3200-5800	3200-5800
氣缸排列形式：	V型	V型	V型	V型
氣缸數(個)：	6	6	6	6
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	9	9	9	9
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	95.5	95.5	95.5	95.5
行程(mm)：	88.4	88.4	88.4	88.4
發動機特有技術：	連續可變氣門正時智能控制系統	連續可變氣門正時智能控制系統	連續可變氣門正時智能控制系統	連續可變氣門正時智能控制系統
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號	97號	97號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	歐Ⅳ	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數：	6	6	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	-	-	-	-
后懸掛類型：	-	-	-	-
轉向助力類型：	-	-	-	-
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	-	-	-	-
前輪胎規格：	255/40 R20	255/40 R20	255/40 R20	255/40 R20
后輪胎規格：	285/35 R20	285/35 R20	285/35 R20	285/35 R20
備胎規格：	無	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	110	110	110	110
最小轉彎半徑(m)：	5.7	5.7	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	-	-	-	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	-	-	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-	-	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-	-	-
胎壓監測裝置：	-	-	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	-	-	-	-
駕駛座安全氣囊：	-	-	-	-
副駕駛安全氣囊：	-	-	-	-
前排側氣囊：	-	-	-	-
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-	-
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-	-
發動機電子防盜：	-	-	-	-
車內中控鎖：	-	-	-	-
遙控鑰匙：	-	-	-	-
無鑰匙啟動系統：	-	-	-	-
無鑰匙進入系統：	-	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	-	-	-	-
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	-	-	-	-
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	-	-	-	-
方向盤上下調節：	-	-	-	-
方向盤前后調節：	-	-	-	-
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	-	-	-	-
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	-	-	-	-
前雷達：	-	-	-	-
后倒車雷達：	-	-	-	-
倒車視頻影像：	-	-	-	-
行車電腦顯示屏：	-	-	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	-	-	-
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	-	-	-	-
腰部支撐調節：	-	-	-	-
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	-	-	-	-
副駕駛位電動調節：	-	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	-	-	-	-
后座中央扶手：	-	-	-	-
后排杯架：	-	-	-	-
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	-	-	-	-
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	-	-
溫度分區控制：	-	-	-	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	-	-	-	-
自動頭燈：	-	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	-	-	-	-
大燈高度可調：	-	-	-	-
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	-	-	-	-
后電動車窗：	-	-	-	-
車窗防夾手功能：	-	-	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	-
后視鏡電動調節：	-	-	-	-
外后視鏡加熱：	-	-	-	-
內后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	-	-	-
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-	-
GPS導航系統：	-	-	-	-
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-	-	-
人機交互系統：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	-	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-	-	-
單碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	-	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
車道偏離預警系統：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>