動力上，銳界（詢底價|查參配）L混動版搭載第5代EcoBoost 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，并匹配智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，以及混動電驅(qū)變速箱。混動系統(tǒng)加入后，讓銳界L的燃油經(jīng)濟(jì)性有十分顯著的優(yōu)化。

　　漢蘭達(dá)采用2.5L混動系統(tǒng)，前軸電機(jī)功率為134kW，四驅(qū)車型在后橋上增加了一個40kW的電機(jī)，電機(jī)總功率達(dá)到174kW。

　　雖然都是要舒適，但在銳界L身上仍能發(fā)現(xiàn)福特在操控方面的運(yùn)動基因，懸掛在變道以及過彎的時候都提供了不錯的支撐性，在舒適與運(yùn)動之間找到了平衡。為了家用、為了舒適，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了一定的曠量，以至于任何人駕駛都能輕松上手。

　　銳界L還搭載了多項L2 級智能駕駛輔助功能：ACC全速智能自適應(yīng)巡航 (帶自動啟停)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警、DAS疲勞駕駛預(yù)警、TSR智能交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、FDI前向距離提醒、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、PIB碰撞后主動制動系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、PCAi 2.0防碰撞輔助系統(tǒng)(路口轉(zhuǎn)彎預(yù)碰撞檢測、AEB帶行人/自行車識別、FCW防碰撞預(yù)警)

　　換到漢蘭達(dá)上面來，就明顯發(fā)現(xiàn)它的底盤比銳界L要軟，過彎時側(cè)傾很明顯，彎道處沒有銳界L來得從容。

　　銳界L搭載了FAPA一鍵泊車輔助系統(tǒng)，這無疑是新手司機(jī)和有“泊車?yán)щy癥”的朋友的福音。該功能的操作也比較簡單，激活自動泊車后系統(tǒng)會自動搜索車位，之后根據(jù)儀表或中控屏的提示操作即可，對于劃線不清晰的車位也奏效。

　　更著重”全家出游神器“定位的銳界L，可以說是助力長安福特實現(xiàn)銷量回升的重要法寶。從車內(nèi)的配置、近乎頭等艙體驗的223座椅以及大馬力混動來看，它都是一款適合一家出行的車款。從某種程度上說，銳界L滿足了不少奶爸”既要、又要“的需求，在操控上，銳界L延續(xù)了福特的運(yùn)動基因，底盤表現(xiàn)優(yōu)異，在舒適性上，整車NVH以及乘坐舒適性上毫不馬虎，加上混合動力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢，改善了美系車普遍的油耗問題，通過E-混動系統(tǒng)的加持，1箱油輕松開1188公里，出行更無憂，銳界L是一款近乎”六邊形戰(zhàn)士“的存在。

　　相比之下，漢蘭達(dá)也適合家用、很傳統(tǒng)實在，它沒有花里胡哨的設(shè)計，雖然也有不錯的舒適性，但是在某些細(xì)節(jié)地方，還存在粗糙的處理，這些都會成為拖后腿的地方。

　　那么我們回頭開頭的問題：對于這兩款7座SUV，銳界L能否將漢蘭達(dá)比下去，成為7座SUV用戶更好的選擇？相信你們應(yīng)該有了自己的答案。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）