【太平洋汽車網 評測頻道】 每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因為我實在沒法揣測土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實在沒法想象究竟有什么必要來買這臺性能機器，代價是要多花一倍的價錢。

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　　SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會影響它向前沖的欲望。不過因為坐的比較高，速度感不如那些貼地者強烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

　　我們試駕的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍?

　　SRT8跟全新大切諾基的關系就類似寶馬3系和M3的關系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內外套件加強，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動力系統、剎車系統、行走系統等方面。四秒俱樂部為數不多的SUV車型。動力系統采用了更簡單粗暴的發動機，6.4L自然吸氣HEMI發動機，搭載采埃孚8速變速箱。

　　SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強項，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡化，高度可調的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優勢?

　　SRT8是以全新大切諾基為基礎開發的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級的部分都是實實在在的。

　　比如大切諾基全系更換8速自動變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機交互系統，而多檔位變速箱和全數字多媒體控制系統，這兩點恰恰是近兩年在高端車型上最能體現科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎?

　　小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點吹毛求疵。首先懸架的設定非常的運動，即便比較溫柔的駕駛方式，也會感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個非常合適的選擇，盡管動力非常充沛，但它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

　　另外在試駕的幾天還是聽到了車內的異響，即便是美國車不講究內飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時候偶爾還是會聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺行駛了四千多公里的新車，但經過數個媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點異響似乎也算正常。

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