【太平洋汽車 評測頻道】有人說：“詩和遠光”可以很遙遠，也可以很近，當您擁有一臺大空間的座駕后，“詩和遠方”就能觸手可及。有“全家出游神器”之稱的銳界（詢底價|查參配）L正是為此而誕生，它到來讓七座大空間SUV市場多了一個優秀的選擇；同級里，理想L8也是一位不錯的競爭對手，六座布局空間表現也不錯。既然這次的主題是“詩和遠方”，我們不妨把這兩款車型開到遠方，用長距離的深度體驗來驗證它們倆誰更能勝任全家出游。

　　本次深度體驗，我們將從廣州出發，驅車前往汕頭，最終到達南澳島。全程約500km，沿線經過高速、城市快速路、國道、省道、鄉道等，豐富的路況可以充分體驗兩款車型的駕控表現；進入南澳島后，我們會將兩款車型開到非鋪裝路面上，去體驗兩款車型底盤、四驅系統等的性能。

　　銳界L的升級由內而外，造型上有翻天覆地的變化，“勢能美學”設計語言讓銳界L比上一代車型甚至福特的其他車型都要硬朗、有力量感了不少，而且燈組設計（前后均為貫穿式LED大燈）以及門把手配置（隱藏式設計）等都緊跟潮流，整個造型擁有極強的氣場。

　　理想L8擺脫了傳統汽車的產品設計，采用封閉式前臉，搭配分體式大燈（日行燈為星環設計），整個造型比較科幻；簡潔但富有層次感的線條讓大尺寸的車身也不會顯得臃腫。圓潤、憨厚的設計風格延續到了車尾，可以說其設計已經簡潔到了不能再簡潔了。

　　進入銳界L的座艙，其科技感以及豪華感讓人刮目相看，貫穿式大屏幕的配置十分豪氣，當然還配有大尺寸的HUD抬頭顯示以及全液晶儀表。材質方面也是很下成本，中控臺上的皮質、門板上的碳纖維紋理飾板、座椅的Dinamica超細纖維麂皮絨面料等等。

　　有了理想ONE“前輩”的開拓，理想L8將座艙屏幕玩得更加出神入化，采用一套5屏交互的模式，特色在于大膽地取消了傳統的儀表盤，駕駛員一側有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕兩塊3K的15.7英寸屏幕。

　　銳界L全車的座椅都針對了中國人的體型特征進行升級、優化，座椅的輪廓和線條設計更加符合人體工學，包裹性和貼合感更強；恰到好處的軟硬度以及長度、寬度、傾斜角度俱佳的坐墊設計，輕松獲得舒適座姿；值得一提的是，銳界L的第二排為雙懸浮式頭等艙座椅，帶有電動腿托，并支持三種模式一鍵切換，包括云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；便捷進出（二三排中央位置）；暢享寬適空間（二排空間最大）。。理想L8的座椅厚實且富有支撐性，座椅設計與身體貼合度較好，不過第二排座椅的扶手較為單薄，使用起來沒有銳界L上的那么舒適。

　　第二排座椅靠背角度可向后調節到41°, 靠背和大腿最大夾角可達114°左右?？臻g上，最大膝部空間達到256mm，最大腿部空間1190mm，肩部空間1529mm，寬闊的橫向空間，可以輕松裝下兒童座椅。二排通道最窄距離達到200mm，加上可翻折座椅扶手，輕松出入第三排。

　　銳界L搭載的是2.0T混動系統，采用福特成熟先進的動力分流技術，通過使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，實現動力與油耗的平衡。理想L8的增程器采用深度米勒循環，增程器最高熱效率達到了40.5%；匹配智能四驅系統，WLTC綜合續航能力超過了1100km。

　　銳界L搭載第5代EcoBoost® 2.0T雙渦輪增壓發動機+電動機，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，并匹配智能電控機械四驅系統，以及混動電驅變速箱。理想L8采用1.5T發動機作為增程器，配備前/后雙電機組合，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m。

　　在前往南澳島的路上，我們先經過高速，天氣時晴時雨，還會有短時的大風，不過銳界L的燃油經濟性良好，在加上好用、實用的L2級駕駛輔助，整個高速的過程比較順利。與此同時，還體驗到了銳界L優秀的底盤調校以及動力性能，在高速上自由馳騁。

　　理想L8的動力水平也不差，電動機的輸出比較直接，在高速上跑也不算吃力，不過其底盤偏軟的特性，導致有橫風或者經過起伏路面時，車身容易出現晃動，舒適性一般。

　　來到汕頭市區后，道路較窄而且人多車多，經常需要走走停停，銳界L的動力匹配成熟，不管是起步還是制動都是十分流暢，不會有頓挫感，而且敏捷的操控也使得它可以輕松、從容地游走在市區道理上。

　　理想L8的市區道路駕駛表現也不錯，動力線性、平順，就是開起來像工具，沒有太多的駕駛樂趣可言。

　　進入南澳島之后，我們立即尋找山路，用“放虎歸山”來形容銳界L最恰當不錯了，福特車型的操控在山路中可以體現的淋漓盡致。對于每一個彎，銳界L都攻得津津有味，每一次的走線、轉向，銳界L都是那么行云流水；底盤良好的支撐、細膩的操控、優秀的動力讓它可以從容面對多彎的山路。

　　理想L8在山路里也能有比較好的動力表現，上坡有勁兒，出彎的速度也能匹配上，不過彎前減速時重心下壓導致的車身降低令人多少有點顧忌，而且側向支撐不足導致在彎中離心力的作用使人往外擺動，駕駛起來不那么盡興。

　　從廣州出發的時候，我們已經將兩款車型都加滿了油，在到汕頭的時候，我們計算整個過程的綜合油耗。對比發現，銳界L的油耗表現不俗，綜合7.5L/100km的成績在同級車型里屬于很不錯的存在。理想L8的油耗則稍遜一些，平均下來為8.1L/100km。

　　兩款車型都搭載了四驅系統，不過較真的話，銳界L的智能電控機械四驅才算是真正專業、實用的四驅，它可以實現前后扭矩0-100%毫秒級切換，并提供標準、經濟、運動、濕滑路面、簡陋路面等5種駕駛模式可選，輕松應對各種復雜的路況。而理想L8的則是由兩臺電機組成的四驅系統，越野性能不如銳界L那么出色。

　　硬件上說，銳界L除了搭載智能電控機械四驅，還擁有出色的越野參數，良好的通過性能夠征服當下的非鋪裝路面。軟件層面而言，銳界L優秀的調校、成熟的匹配以及良好的駕控性能，都使得它可以輕松游走在越野爛路上。

　　理想L8也能走在這樣的非鋪裝路面上，但其放心程度沒有駕駛銳界L時那么好，畢竟偏軟的懸架在高低起伏的道路上容易拖底，因此行駛速度會比駕駛銳界L時的要慢不少；另外，車底的大電池也是越野時比較擔心的，畢竟車底的石塊、硬物的存在是難免的。

　　對于消費者所關心問題：空間、舒適性，銳界L和理想L8都有出色表現，不過細節上銳界L會為家人考慮得更多，例如多種模式的第二排懸浮式頭等艙座椅、第二排無線充電等等。而在這級別車型沒那么重視的方面，銳界L也做到了優秀，例如大馬力E-混動，2.0T的基礎排量足夠大，再加上電機的發力，無論起步還是超車都相當從容、自信，而且銳界L的混動系統還不用擔心充電的問題（非插電式混合動力），擁有1188km的續航表現，比理想L8等插電式混動車型還要厲害，長距離出行更加省心；駕控層面上，理想L8并不是銳界L的對手，畢竟理想L8軟軟的底盤更適合于城市里行駛，當遇到野地、山路等路況時，銳界L可謂全面優勝；而說到更重要的價格問題，銳界L可以說是30萬內首選的全家出游神器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黎嘉銘）