加速測試

　　本次加速測試分為電量充足和虧電兩種情況進行加速，事實上只要你的動力電池不是一點電都沒有（這種情況極少發生），由于插電式混動的原理特性，開起來的加速體感不會像增程車型有電一條龍、沒電一條蟲的感覺。

(電量充足時百公里加速時間：8.37秒）

（虧電狀態百公里加速時間：8.5秒）

　　通過實測得知，無論是電量充足還是虧電，百公里加速沒有拉開明顯差距，因此不用擔心電量不多情況會影響整臺車的性能表現。

　　傳祺ES9配備前麥弗遜式后多連桿的懸掛配置，同時采用的廣汽矩星底盤擁有“韌、順、穩”等特點。不過傳祺ES9（詢底價|查參配）擁有影子車手功能，能實現16種影子駕駛模式：15種智選駕駛模式——5擋油門靈敏度*3種彎道動態控制模式。

　　車輛底盤調教以舒適性為主，有來自底盤的沖擊不會影響到車內乘客乘坐體驗。另外底盤沒有一味求軟，過濾震動清脆利落，沒有多余的碎震和彈跳產生，側面說車輛的一體性很強，也能讓駕駛員獲取一絲路面信息。最后跑高速時，整臺車能保持穩健行駛，沒有發飄的情況出現。

　　不僅開得穩，而且很容易讓人上手。首先事業感不錯，基本能看到引擎蓋的前沿，然后動力調教自然不激進，油門踏板沒有半點虛位。快速過彎時，懸掛能拉得住傾側的車身，讓車內乘客不會有大幅度的左右晃動，即便高速變線也是。

　　傳祺ES9擁有三種轉向助力，其中運動模式最沉適合跑高速和男性用戶，相反輕盈適合女性和城市道路駕駛，這時候一只手就能輕易揉動方向盤。方向的指向性一般，屬于典型的家用車調教。但是它的轉彎半徑去到5.85 m，在狹窄位置拐彎和掉頭難不到這個大家伙。

制動測試

　　傳祺ES9配備255/50 R20的米其林競馳PILOT SPORT 4輪胎，這款輪胎擁有絕佳的抓地力和不錯的靜音效果。因此在百公里制動測試時，能為整臺車的剎車表現提供很好的支撐。最終實測百公里剎車成績為38.2米。

　　傳祺ES9的隔音表現讓人滿意，要知道廠家在42處覆蓋吸音材料——聲學降噪前風擋、高隔聲性能內前圍隔音墊、5mm厚前門側窗玻璃、全覆蓋型底盤下護板。在實際體驗上，首先以電機作為主要驅動的它只是有輕微的風噪聲音。其次發動機介入驅動或者發點時，環境噪音沒有明顯加大，對車內人員交談不會造成影響。