【太平洋汽車網 評測頻道】上一代奇駿硬漢的面目在國內銷售也好多年了，雖然各方面品質都不錯，但最近火熱的韓劇已經證明，在中國史泰龍、施瓦辛格是斗不過金秀賢和李敏鎬的，“硬漢”在國內始終是少數人的“菜”。如今第三代奇駿采用了最新的CMF（Common Module Family）平臺全新登場，外觀內飾絕對讓人耳目一新，接下來就讓我們一同看看全新奇駿的表現吧。（更多討論點擊進入奇駿論壇）

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　　第二代奇駿國產之后，銷量不溫不火，雖然期間經過了兩次改款，但比起天籟、軒逸、騏達、逍客等車型，1000多臺的月銷量確實有些“不給力”，眼看途觀、CR-V等對手繼續大紅大紫，全新進入中國的CX-5又不斷獲得好評，日產迫切需要改變這種狀況，全新奇駿就是在日產賦予這種重任下打造的。

● 四個問題幫您解讀全新一代奇駿

● 問題一：新奇駿比起競爭對手有哪些優勢？

● 問題二：新奇駿的越野能力如何？

　　第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖。在實際體驗中，新奇駿在發生交叉軸狀況時，電子系統在1~2秒內就能夠快速制動打滑輪，把動力傳遞給有附著力的車輪，從而進行脫困。 

● 問題三：CMF平臺是什么概念？

　　CMF平臺就是把車輛劃分為發動機艙+座艙+前底盤+后底盤進行開發，在降低了開發成本與時間的同時，日產之后的車型也將會有更多的通用配件，這也意味著日產的維護成本有可能降低，另一個好處是因為高度平臺化，說不定可以像大眾一樣DIY安裝更多高配的功能。

● 問題四：奇駿還有哪些地方可以做的更好？

　　從目前來看，新奇駿確實是有一些地方還可以做的更好，例如老款可以整塊開啟的全景天窗，那可是不少SUV車主都夢寐以求的東西，但新一代改成了半塊開啟。另一點則是后排靠背不能調整角度，既然車子已經定位為舒適，那為什么不多加一些成本讓其更舒適呢？最后一點則是中控臺上方的儲物格，被減配掉確實不應該。

● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯

　　奇駿的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

　　另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅系統用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅與適時四驅之外，還可以選擇鎖定四驅，這是前后輪的動力分配可以達到50：50，對于一些低附著系數的路面用戶可以擁有更大的空間來控制車輛。

　　此次試駕會上，日產特意安排一次越野場地試駕，越野場地中更多是沙石路面，對于奇駿的舒適性有著較大的考驗，同時還有陡坡與炮彈坑，同時廠商還特意開挖了兩個坑，用于校驗奇駿在交叉軸狀況的脫困能力。

　　在此次的越野測試中，道路比較狹小，對于中型SUV的奇駿還是有一定限制的，個別彎道需要駕駛員集中注意力觀察，這時可以啟用AVM全景式監控影像系統來觀察周圍的障礙物，這樣的考驗對于奇駿來說并不算難。

　　對于普通的砂石路面，奇駿表現出了非常不錯的舒適性，無論前排還是后排，避震都能積極的吸收來自路面的顛簸，但對于一些較大的石頭和坑洼，還是要盡量避免，第一是因為底盤高度的問題，第二是避震的行程有限，相信你不想讓后排乘客頭與車頂來個親密接觸吧？

　　在沙石路面的操控方面，奇駿還是表現出了不錯的穩定性，車輛雖然有一定的跳動，但電子系統的積極參與能夠讓您保持正確的行車軌跡，但如果您速度過高，那必然會有推頭現象。整體來說，奇駿的越野對于日常實用還是可以滿足的。

● 公路：行駛質感出色舒適 動力夠用

　　動力方面的改進就不如外觀那么革命性了，只是象征性地調高了2PS的最大功率。而至于上市后具體將搭載幾種排量的發動機目前還不得而知，不過看樣子應該和現售款的差別不大，畢竟這一次改款是外觀、內飾唱主角。

　　從啟動車輛開始，你就感受到了新奇駿的細膩質感，平穩的發動機與出色的隔音讓人倍感舒適。油門的響應靈敏輕盈，低速載城市穿行時，車輛有足夠的動力來應對各種路況。我們這次試駕在2000多米的海拔中，奇駿在城市中超車也沒有表現出“精疲力盡”的現象，對于日常使用時完全足夠的。

　　而在高速行駛時，噪音方面也處理的非常不錯，一切都顯得非常安逸。CVT變速箱的工作更是平順之極，這臺車子完全就是為了舒適跑長途而打造的。其中略有遺憾的是高速超車，需要車主有一點耐心，但它的動力又不至于讓您發脾氣。

　　除了油門輕盈之外，新奇駿的整體操控都是非常輕松的。懸架結合了出色的穩定性和行駛舒適性。懸掛的行程更多是兼顧舒適性，行程較長、支撐性較軟。其底盤的支撐性介乎途觀與CR-V之間，顯然奇駿還保留了一點“運動氣息”或者“硬漢”風格。

● 外觀：向型男轉變 類似小“樓蘭”

　　全新一代的奇駿采用了CMF平臺進行開發，也是日產采用CMF平臺后推出的第一款車型，該平臺的一大亮點在于提升開發速度的同時還能節約30%的成本，根據目前的消息，日產以后大約60%的車型都將會在這個平臺上打造。

　　風格轉型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風格，從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點是，這一款奇駿向型男轉變確實成功了，包括筆者在內的大多數同行認可度都挺高的。

● 內飾：家族化設計 更符合家用風

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

● 空間：后排非常給力 尾箱空間多變

　　奇駿的座椅可以說是從天籟身上移植過來的，不同的是坐姿保持了SUV該有的高度，其中高配車型駕駛員是帶有8向電動座椅調節的，但略微不足的是副駕駛位依然是全手動控制。

● 總結

　　采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

　　之前硬漢一般的奇駿確實沒有獲得中國消費者的芳心，如今日產已經明白了中國人喜歡金秀賢和李敏鎬多過史泰龍與施瓦辛格，這樣的產品定位調整可謂是非常成功的，目前新奇駿還沒有上市，但從目前獲知的2.0L車型18.88萬起，2.5L車型23.88萬起的預售價，它還是非常具有競爭力的。