【太平洋汽車 評測頻道】去年10月底，我專門去了趟山東煙臺的現代汽車研發中心體驗了還在試裝階段的起亞EV5，由于還不是完全態產品，所以我當時只能簡單開兩圈，建立一下EV5駕駛方面的初步印象；三個月后的今天，EV5已經上市，我也拿到了商品車狀態的試駕車，正好可以看看EV5在試裝階段還存在的不足，現在是否都修正了？

　　我們拿到的試駕車版本是EV5 530 Land，也就是先期上市三款標準續航版車型中的頂配版，指導價17.48萬元，起亞后續還會推出EV5的長續航版本車型。EV5保留了一個有“儀式感”的功能，那就是在換擋旋鈕上設置了一個啟動按鍵，上電和下電都需要按一下這個EV按鍵，并沒有采用目前電動車產品比較主流的“開鎖上電，鎖車下電”方式。喜歡哪種形式，就見仁見智了。

　　先說駕駛感受。與之前試駕的工程樣車相比，這次的商品車在完整度上確實做到位了，最明顯的感覺就是跑起來之后車內隔音變得更好，當初在工程樣車內出現的內飾異響問題也解決了。

　　EV5標準續航版配備64kW·h電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里。這款電機的調校遵循家用車風格，整體表現并不激進，即使在駕駛模式中選擇運動模式，車輛的動力輸出也不會表現得很暴躁，推背感什么的其實是不存在的。

　　但是你也別小瞧了EV5，別忘了它還是一臺電動車，起步大扭矩和動力直出這些基本素養還是有的，紅綠燈起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁邊的油車輕松秒掉，加速表現依然迅速。迅速歸迅速，只要把電門踏板操控到位，EV5的提速過程其實是比較線性的，不會感覺到突兀。

　　值得一提的是，EV5的單踏板模式，是可以通過方向盤撥片手動調節動能回收力度的，左加右減，一共四級，隨時可以根據路況或者自己的喜好調節。在城區道路跑，操作熟練之后單靠撥片就能控制車輛剎車了，徹底解放踩剎車的右腳。

　　要是你不習慣單踏板模式，也可以按傳統方法踩剎車踏板減速。EV5的剎車腳感比較柔和，和日系車的制動邏輯相似，初段制動力不會一下給足，深踩之后才有強反饋，這樣的設定能讓駕駛員更好地掌控制動時機和制動距離，很容易就能把車開得很平穩，坐的人也舒服。

　　EV5的轉向手感輕巧，日常挪車或者掉頭時操作無負擔，轉向和變道時也表現靈活，是一臺很易上手和好開的電動SUV。EV5的底盤表現符合家用車的預期，懸掛整體偏軟，但經過顛簸路段時細碎的振動還是有點多，質感并不高級。不過看看EV5的價格，這樣的表現其實也是同級正常水平。

　　EV5的液晶儀表盤顯示信息豐富，除了基本行車信息和多媒體信息之外，還能顯示當前路段的限速及警示標志；開啟轉向燈之后，儀表盤會顯示對應一側車外盲區的實時畫面，方便駕駛員查看，保障安全。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統對電池進行管控，通過熱泵系統管理電池溫度，確保在各種外部環境下的電池穩定性。EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節省更多充電時間。

　　聊完駕駛感受，我們來簡單回顧一下起亞EV5（詢底價|查參配）的外觀內飾設計。起亞EV5基于起亞電動車平臺E-GMP開發而來，采用了起亞家族“Opposites United（對立統一）”全新設計理念，前臉采用全新“數字虎顏”設計，雖然是封閉式結構，但還能從輪廓看出是對起亞經典的虎嘯式格柵進行致敬。

　　日間行車燈的造型是設計師從星座中獲取設計靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結合，整體效果既有辨識度，又極具未來感。

　　起亞EV5的車身線條硬朗流暢，腰線平直，營造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設計，透露出一種力量感。新車還采用了時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計。其車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　起亞EV5車尾設計與前臉相呼應，同樣是簡約風格，采用了造型獨特的貫穿式尾燈；車尾配備了擾流板結構，讓整車姿態更顯立體飽滿；后保險杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進行組合搭配，營造出硬朗且堅固的安全感。