●操控與動力：平順好開又可靠

　　2014款新陽光在動力方面依舊使用型號為HR15DE的1.5升四缸自然吸氣發動機，參數也并無變化，最大功率依舊是82kW（112PS）/5600rpm，最大扭矩為139N·m/4000rpm。技術上運用了日產的CVTC連續可變氣門正時系統，其動力和油耗的表現值得肯定。

　　變速箱方面依舊是日系品牌鐘愛的CVT無級變速器，新陽光就使用了來自加特可的產品，這套變速器為世界上首臺融入行星齒輪組的CVT變速器，其特點就是擁有更大的齒比，油耗表現更勝一籌。

　　這套動力系統對于新陽光來說完全足矣，因為陽光的車身重量較輕，比類似嘉年華這樣的兩廂小車都輕上不少，所以新陽光的整體感覺算輕巧、敏捷。起步給油很直接，不會有小排量家用車那種軟綿綿的感覺，此外前段提速也算迅猛，日常駕駛讓人得心應手。

　　在日常平穩行駛中，新陽光的發動機轉速會維持在1500轉左右，平穩安靜的感覺很可靠。要想加速，適當踏下油門，轉速就會立馬提升至2500轉左右，以提供更多的動力。如果再多給一點油，讓轉速上到3000轉以上，就會發現動力還算有樂趣，提速也算給力。但這還不夠，深踩油門上到4000轉，此時爆發最大扭矩，更會發現它還算有點小猛。

　　CVT變速器優異的平順性非常符合家用車的風格，不管是正常駕駛的平穩加速，還是偶爾深踩油門的急加速，CVT都不會讓你感受到絲毫的換擋頓挫，這種絲滑流暢的感覺讓人感覺非常舒適。

　　動力上表現尚可，操控上亦是如此，沒有什么大特點，也沒有什么大缺點。同樣由于較輕的車身重量，新陽光的轉向很輕盈，方向盤力度適中，穿行于都市道路可謂游刃有余。不過方向盤對路感的反饋很低，指向性也不算很明確，但簡單好開這點也算它的優勢。

　　懸掛方面，新陽光依舊為前麥弗遜后扭力梁懸掛，整體調校以舒適為主，但又并沒完全向舒適妥協，初段較硬后段柔軟的設置還是保留了一些駕控感。當然，這也局限于輕度駕駛，過激的駕駛比如快速過彎，還是能感受到車身姿態的不佳，側傾和晃動較大。

　　看到這里也許你也發現了這篇文章不算嚴格的評測文章，的確是的，沒有測試部分，并不是筆者偷懶，因為這臺測試的陽光尊貴版的電源接口有問題，筆者也和同事開到4S店詢問過，但美女工作人員淡定的回了我一句：“這車沒有電源！”

　　看著這個電源接口，我略感凌亂，甚至讓我開始懷疑自己對汽車的認識，這個可以有，并且它真的有。事已至此，我們也只好放棄測試內容了，還請大家包涵，話又說回來，相信大家對這樣一臺日常家用代步車的百公里加速等成績也不會太在意。

●總結

　　2014款新陽光的改款升級讓人看到了這縷新陽光的明媚，更具家族化風格的外觀、更舒適的內飾，都讓它在經濟實用家用車的隊伍里更具競爭力。高配車型的配置更是將舒適實用提升了一個檔次，此外，駕駛感受依舊凸顯了日系小車的平順舒適，所以作為日常代步家用車，新陽光足夠優秀。