● 動力不弱/懸掛偏舒適

　　試駕的這臺為2.0L四驅版本，發動機是2.0L Nu系列，最大功率118千瓦，峰值扭矩達到192牛米，與ix35上搭載的2.0L動力差異是扭矩少了2牛米，而1.6L Gamma系列發動機與朗動相比有細微的上調。

　　與發動機配備的6速手自一體變速器被廣泛應用到北京現代的產品之中，換擋平順性出色，多年的市場驗證可靠性值得信賴。

　　相比ix35扭矩少了兩牛米，但是更小的尺寸質量也更輕，所以日常駕駛中 ix25的動力表現還要比ix35好上那么一點點。而這臺6速手自一體變速器幾乎無頓挫感的換擋十分平順，并且升擋也很迅速，總是能夠保證發動機轉速在2000轉以下，從而保證了最為經濟的燃油消耗。

　　在急加速的狀態下這臺變速器也可以做到快速的降擋，而轉速從3000轉起就已經有著不錯的動力響應，不過想要找到運動的感覺卻不太現實，這套動力總成依舊注重的是舒適和經濟性，如果想找點駕駛樂趣，切換到手動模式是個不錯的選擇。

　　懸掛的調校還是偏軟了一些，在顛簸路面過濾噪音和震動卻是相當在行，尤其是后排乘客細碎的震動很好的過濾，而經過減速帶較大的路障，懸掛的拉伸回彈也十分利落。在懸掛支撐性上ix25并沒有想象中的那么軟，過彎時身體的側傾并不嚴重，而車輛整體給人的感覺是再激進一些也不會有太大問題，這套懸掛調校的功力確實不低。

總結：

　　需求絕對產品走向，SUV小型化也正是人們對SUV車型需求的提高所出現的，售價便宜具備更高的實用性是它們的優勢，但從目前市場上已銷售的小型SUV產品來看，配置能夠達到ix25這樣的確實不多，而在外觀設計上相比其他產品ix25的造型容易讓更多的消費群體接受。當然，盡管綜合表現上ix25具備了標桿的實力，但最終能打動消費者還是價格，看看現代的誠意吧，我們拭目以待。