【太平洋汽車網 評測頻道】北京現代ix25是繼名圖之后又一款針對細分市場推出的產品，但與名圖不同的是目前市場中已經有很多競爭對手存在例如昂科拉、標致2008、翼博等，所以ix25一經推出就會面臨不小的挑戰。但在試駕過這款全新小型SUV之后，我覺得它的綜合表現已經可以在這個級別做到標桿水平了。

體驗讀圖模式

四個問題快速了解北京現代ix25

● 北京現代ix25會賣什么價?

　　從現已銷售的小型SUV車型來看，廠家將昂科拉、標致2008、翼博看做主要競爭對手，那么，在售價上也會進行參考有所參考，而售價區間最便宜的是翼博，其次是標致2008，我想1.6L車型的定價應該會更接近這兩款車型，畢竟從排量到配置上應該出入不大。2.0L四驅版本的ix25會接近昂科拉四驅的售價。當然最終的定價還要看廠家的誠意，不過想想名圖，我覺得ix25的最終定價應該會讓人滿意。

● 北京現代ix25與競爭對手相比它的優勢在哪?

　　流體雕塑是現代的設計理念，但在ix25上應用的是第二代流體雕塑設計，它采用了更多硬朗的直線拉寬了整體的視覺效果，所以你會發現ix25的造型要比昂科拉、標致2008以及翼博等產品更大，看上去更接近緊湊級SUV，但從車身尺寸上來看它與競爭對手相比并不占優勢，這就是新的流體雕塑帶來的效果。

　　配置高自然不用多說，這是現代產品的一大特點，你依舊能夠看到座椅加熱/通風這種更高級別車型都少有的配置，而倒車可視、車身穩定、無鑰匙進入/啟動這些常見的豪華配置也一樣不缺。當然，想要全景天窗的朋友可以不用去糾結標致2008的玻璃車頂了， ix25配備的是真正的可以打開的全景天窗。

● 小型SUV大空間是奢望?

　　北京現代ix25擁有同級別最長的2590毫米軸距，盡管這個數據并不夠看，但通過車內合理的布局，不論是橫向空間還是腿部空間都達到了寬裕的表現，再有配備的全景天窗提供了良好的視野，坐在車內并不會感覺拘束和壓抑。

● 北京現代ix25兩種后懸掛形式要鬧哪樣？

       北京現代ix25目前提供兩種排量車型2.0L和1.6L，但除了排量與配置不同以外，2.0L四驅版本的后懸掛采用了多連桿獨立懸掛，而非四驅車型為扭力梁式半獨立懸掛，不過就駕駛感受上我們并沒有發現兩款懸掛有明顯的差異。盡管廠家并沒有說明這樣做的目的，但從定價方面考慮懸掛形式的不同應該與拉低非四驅車型的價格區間有一定關系。

● 試駕北京現代ix25相關視頻：

● 外觀設計剛柔并進

　　第一眼見到北京現代ix25讓我率先想到了新勝達，它并沒有ix35那樣圓滑的線條過度，而是那種更寬更硬朗的棱角、線條的處理，所以盡管我們知道它的尺寸要比新勝達小很多，但也營造出了大氣的感覺，而從整體造型來看也沒有翼博、昂科拉這種給人很跳的產品個性，完全是一副正正經經的SUV路線。

　　大燈的造型也與新勝達十分相似，但討巧的造型更顯精致，燈眉加入了鍍鉻的處理精神頭兒十足，同時通過下方的一排LED日間行車燈也點綴整體兇悍銳利的氣勢也彰顯出來。

　　ix25的側面體現了很強的設計感，懸浮式設計與極光上的十分相似，A柱和B柱采用黑色與車身顏色區分開來，就好像車頂懸浮起來一樣，視覺效果極為出色。輪胎方面，采用了瑪吉斯品牌規格為215/60R17，低配車型會提供了16寸的輪圈，輪轂的造型運動感很強，細節上外邊緣經過了拋光處理。

　　車尾的設計凸顯層次感，整個視覺效果也被拉高，同時下護板與硬朗的線條勾勒出了SUV應有的氣勢，絕不會顯得小氣。尾燈的造型比較普通，采用了LED光源，點亮后的效果還不錯。尾排管為單出也沒有通過鍍鉻進行裝飾，索性就直接隱藏起來，這個小細節的處理讓人比較滿意。

● 內飾凸顯年輕化/同級最強配置

　　主打年輕化的內飾設計已經成為了主流，但相比另類的設計，ix25中用簡潔的內飾布局營造出了非常清爽整體風格，同時選擇了不同的色調搭配，適合各年齡層的消費者。不過整個儀表臺的用料多為硬性材質，但做工上的細致不論是觸感還是視覺效果都不會感覺到廉價。

　　方向盤的造型非常規矩，尺寸適中，多功能按鍵提供了定速巡航以及藍牙免提功能，不過轉向力度調節并沒有在ix25中配備。儀表盤的設計依舊是節約的風格，注重實用性沒有也無需太過花俏，看上去十分舒服。

　　中控臺上的液晶屏支持觸摸操作，并且集成了大量的功能，這也讓中控臺變得更為簡潔，屏幕的分辨率不錯，但是觸摸反應算不上靈敏，避免了很多誤操作，功能方面除了常見的導航、多媒體系統外，還配備了BlueLink車載互聯系統，對于這套系統我想大家都不陌生了，它與安吉星一樣都是現在主流的車載互聯系統，操作了一下與控制臺的連接速度非常快。

 　　座椅加熱/通風在這個級別真的是首例，就是在緊湊級SUV中都并不多見，不過通風功能只有主駕駛席具備，副駕駛席僅為座椅加熱。ix25四驅版本帶有下坡輔助和四驅鎖止控制鍵，這些配置由于條件有限我們并沒有體驗這套系統的脫困能力。

● 空間同級別有優勢

　　盡管尺寸小巧但ix25車內的乘坐空間感與坐進一臺緊湊級SUV相同，頭部、視野以及橫向空間都非常充足，這是在很多同級別的小型SUV中感受不到的。身高1.75米的體驗者在后排也能找到相當舒適的坐姿，雖然2590毫米的軸距對于一款SUV不太夠看，但合理的布局達到了最大化的空間利用率，而全景天窗的配備更放大了后排的空間感與視野，并不會感覺到壓抑。

　　車內并不缺少小的儲物空間，前后車門都設計有存放物品的空間，所以想給身上的小物件隨處找到安身之所并不困難。

　　座椅未放倒后備箱的容積為431L，深度足夠你盛放幾個車載儲物盒，進一步擴充只需要直接將座椅放倒，省去了像昂科拉抬起坐墊后才能完全放平的步驟，而平整化的設計與規整布局完全可以滿足日常所有的存儲需求。

● 動力不弱/懸掛偏舒適

　　試駕的這臺為2.0L四驅版本，發動機是2.0L Nu系列，最大功率118千瓦，峰值扭矩達到192牛米，與ix35上搭載的2.0L動力差異是扭矩少了2牛米，而1.6L Gamma系列發動機與朗動相比有細微的上調。

　　與發動機配備的6速手自一體變速器被廣泛應用到北京現代的產品之中，換擋平順性出色，多年的市場驗證可靠性值得信賴。

　　相比ix35扭矩少了兩牛米，但是更小的尺寸質量也更輕，所以日常駕駛中 ix25的動力表現還要比ix35好上那么一點點。而這臺6速手自一體變速器幾乎無頓挫感的換擋十分平順，并且升擋也很迅速，總是能夠保證發動機轉速在2000轉以下，從而保證了最為經濟的燃油消耗。

　　在急加速的狀態下這臺變速器也可以做到快速的降擋，而轉速從3000轉起就已經有著不錯的動力響應，不過想要找到運動的感覺卻不太現實，這套動力總成依舊注重的是舒適和經濟性，如果想找點駕駛樂趣，切換到手動模式是個不錯的選擇。

　　懸掛的調校還是偏軟了一些，在顛簸路面過濾噪音和震動卻是相當在行，尤其是后排乘客細碎的震動很好的過濾，而經過減速帶較大的路障，懸掛的拉伸回彈也十分利落。在懸掛支撐性上ix25并沒有想象中的那么軟，過彎時身體的側傾并不嚴重，而車輛整體給人的感覺是再激進一些也不會有太大問題，這套懸掛調校的功力確實不低。

總結：

　　需求絕對產品走向，SUV小型化也正是人們對SUV車型需求的提高所出現的，售價便宜具備更高的實用性是它們的優勢，但從目前市場上已銷售的小型SUV產品來看，配置能夠達到ix25這樣的確實不多，而在外觀設計上相比其他產品ix25的造型容易讓更多的消費群體接受。當然，盡管綜合表現上ix25具備了標桿的實力，但最終能打動消費者還是價格，看看現代的誠意吧，我們拭目以待。