● 動力/操控：2.0L也有駕駛樂趣

　　斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對置發動機體積不小，整個發動機艙十分緊湊。這款發動機最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉速引擎，并且對于油質的要求也比較嚴格。

　　別看這是一臺2.0L自然吸氣的發動機，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術，最大馬力可達200匹，聽它發出的聲浪就能夠了解到它躁動的本性。

　　大多數人可能都會選擇6速手動變速箱，但是試駕車型所使用6速手自一體變速器同樣表現的令人滿意，這款變速箱除了常規模式外，還具備了SPORT（運動）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會自動降擋補油。

　　腳與油門接觸后的第一下動力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉速發動機，但在起步時仍然可以感覺到明顯的推背感，在低扭情況下這款發動機的表現同樣可以達到比較出色的動力輸出效果。

　　隨著轉速的提升，可以感覺到BRZ的動力會越來越強勁。發動機的聲浪相當聒噪，當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

　　變速箱的響應非常積極，但絕對不是營造出一種平順的駕駛環境，而是給駕駛者一種非常競技的感覺。變速器會自動的降擋，來提升轉速，如果在運動模式下，推背感總是接踵而來。

　　BRZ的車身穩定系統被設計成5段關閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長按最左側的OFF鍵才能完全關閉車身穩定系統，不得不說這套系統是目前見過步驟最多了。

　　轉向對于駕駛樂趣的影響是非常重要的，BRZ的轉向系統采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過卻相當有韌性，在轉向時，不會給人太“賊”的感覺，同時也讓我感覺不到有過多的虛位。

　　車身比重達到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應手，同時低重心保持了車身的穩定性，在過彎時不會出現嚴重點的側傾。不過由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現不夠出色，因此在速度快時，車輪會出現打滑。

　　BRZ的懸掛行程較短且調教的偏硬朗，因此對于路面的顛簸并不能夠很好的過濾，傳遞到車廂內的顛簸感非常清晰，給人感覺相當原始、直接。