【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代的凱迪拉克CTS已經被打造成了一臺中大型車,對抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車型,但初衷未改,調校方面依然像是把3系當成了競爭對手。脫離了中大型車在舒適性上的權衡,一副毫無妥協的態度,對于那些既要舒適又要運動的人來說,CTS并不適合你,它很單純,非誠勿擾。

　　沒有像XTS那樣提供3.6車型,CTS全系都是2.0T排量,動力系統和ATS完全一樣。看得出凱迪拉克對這套動力系統相當自信,因為它把2.0T發動機調出了接近3.0T的動力輸出。它有多豪華、動力多強都在我們意料之內,而駕駛風格卻讓我們另眼相看。

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● 進入中高級車市場 CTS的特點是什么?

　　有了ATS的推出,換代后的CTS可以把尺寸做得更大來介入中高級車市場。這個細分市場的車型包括雷克薩斯GS、捷豹XF,以及標準軸距的A6和5系。從用戶角度來看,選擇這些車型的目的除了需要一款更大尺寸的車(尤其是不滿足于中級運動車較小的車身尺寸和橫向空間)之外,對運動性和個性化也是有要求的,CTS的定位就在這里,它在強化運動性和個性化方面做得非常極致,而這也正是它的最大賣點,僅從這兩點來說,同級車中尚無人能及。

● 從中高級車的視角看 CTS有哪些亮點和不足?

　　不管是加長軸距還是標準軸距,作為一款中高級車,我們對它們的要求也脫離不了這幾點,氣場夠不夠強?豪華度怎么樣?配置是否過剩?并且,坐上去應該再舒服一點!

● 都是運動型車 CTS和ATS的駕駛風格有區別嗎?

　　沒有想到的是,一個品牌的兩款運動型轎車在駕駛風格上卻截然不同,這是讓人始料未及的。從我們的慣性思維理解,也許尺寸相對較小的ATS應該更激進,而CTS需要柔和和穩重一些,反正德系車是這么做的,但是,CTS和ATS卻正好與其相反。

　　CTS的調校比ATS還要偏向運動性,避震更硬,轉向和踏板更重,乘坐空間和座椅舒適性也并沒有較ATS有明顯優勢。日常駕駛,開CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多,畢竟車身尺寸更大,輪距更寬,加上更硬的懸掛,穩定性極強。只是在彎道靈活性上稍稍遜于ATS,而這種落差比5系和3系在操控性上的差異要小多了。

● 價格有重合 CTS和XTS怎么選?

　　這個問題其實很容易回答,一個玩運動,另一個走舒適。畢竟CTS是專注于運動性的,而XTS幾乎沒有操控性可言。但這是駕駛層面的,在其它方面的差異,包括日常使用的一些地方,兩款車也有很多的不同。

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