【太平洋汽車網 評測頻道】微面向所謂的MPV轉型似乎是當下很多品牌發展的新趨勢，不過真正實現起來還是存在一些問題，一是消費者對產品印象的重新定義，二是整車構造上的改變，這點在之前試駕的很多產品中就得到了驗證，比如五菱宏光S，盡管外觀設計屬于MPV風格，但在本質上與微面并沒有太大區別。不過呢，今天試駕的開瑞K50與傳統的“微面”卻著本質的區別，因為它采用的是前置前驅的布局，底盤也是來自轎車與奇瑞艾瑞澤3同平臺。

體驗讀圖模式

　　開瑞這個品牌說起來可能大家會有些陌生，它是奇瑞的子品牌自2009年起就在微面汽車市場摸爬滾打，但市場表現一直都不理想。不過，在微面品牌開始注重家庭使用轉型MPV后，開瑞旗下產品的轉型還是比較迅速的，因為生產“轎車”本就是他們的強項。

　　在文章開始之前需要注明一下，本次試駕的車型是開瑞K50 S，它與開瑞K50只相差在外觀大包圍套件，其他則完全相同，但這只是試裝車型并不在上市車型的范疇內，而且詢問廠家也沒有給出具體的推出時間，所以只能先帶大家做一個簡單的了解（K50 S/K50以下將代稱開瑞K50），特在此說明。

●開瑞K50與競品相比有哪些值得關注的點？

　　既然廠家將開瑞K50定位成MPV，又涉足于微面市場，那么，開篇我們提到的五菱宏光S，還有長安歐諾就是其未來最大的競爭對手，不過在車身尺寸方面，開瑞K50要稍大一些，而且在車輛制造上都是以轎車的標準要求，從設計工藝到用料配置的使用都與傳統的“微面”有所不同。

●7座布局空間表現如何，第三排使用率高嗎?

　　從上面給出的車身尺寸來看，開瑞K50的軸距在同級別競品中表現出色，并且橫向和頭部空間更寬裕。第二排座椅前后移動的比例較大，通常情況下第二排空間完全能滿足更高的日常使用需求。更值得一提的是，第三排空間并不是擺設，不錯的空間表現也很大程度上提高了使用率，因為它不擁擠，所以乘客也不太會計較坐在第二排比第三排更舒服的問題。當然，前置前驅的布局也是保證空間更寬敞的重要因素。

●駕駛風格與微面有何不同?

　　由于采用了前置前驅的布局，開瑞K50的動力傳輸變得更為直接，駕駛感受也要更輕松，而在沒有了傳動軸的情況下，較高車速行駛中對噪音的處理也比較理想，還有更偏向舒適性調校的懸掛，總之整車的駕駛風格比傳統的微面產品細膩，完全不會讓你把它和微面聯系到一起，行駛表現與轎車無異。