● 試駕環(huán)節(jié)

　　我們主要是試駕體驗了古思特系列II，這款車于2014年3月日內(nèi)瓦車展推出，而那款官方稱勞斯萊斯史上動力最強、在2013年日內(nèi)瓦發(fā)布的勞斯萊斯魅影也是我很想試的車型，不過比較遺憾試駕環(huán)節(jié)時間有限，并沒有機會駕駛體驗一番。

　　開篇前先說說動力，據(jù)官網(wǎng)技術(shù)規(guī)格表顯示，勞斯萊斯古思特系列II使用的是6.6L V12 雙渦輪增壓發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達5250rpm時能輸出最大功率420kW（570PS），而在1500rpm轉(zhuǎn)速時則能給予780Nm的最大扭矩值。0-100km/h加速時間方面，在北美市場上0-100km/h加速需5.0秒，全球其他市場的百公里加速時間為4.9秒，中國市場車型的數(shù)據(jù)應(yīng)以后者作為參考，最高時速被限制在250km/h。

　　而傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的ZF的8速自動變速箱，并且采用懷擋設(shè)計，整套動力總成和上一款車型相比并沒有作多少改動。油耗方面，綜合油耗為13.6L/100km。

　　許多人談起勞斯萊斯，都會對它的豪華贊不絕口，冗長的車身以及舒坦的寬度都很難讓人對它的駕駛感受抱以非分之想。加上很多時候我們看到的情景都是司機在開，而車主很少駕駛。我們不禁會起疑問，是不是因為它不好開？但我們都錯了。古思特系列II車身空載重量為2420Kg，但是6.6T V12發(fā)動機的動力完全可以沖淡它的車身重量，輕觸油門后隨之伴來的不是俗氣的推背感，而是一種“浮”，是有點像飛機起飛過程中剛離地那一瞬間的“輕與浮”。

　　這種輕盈完全顛覆我對勞斯萊斯的印象，原來它并不像想象中沉重與笨拙。在路況較好的路段，我嘗試深踩油門，V12發(fā)動機并沒有傳來過于驕躁的轟鳴，但動力的輸出卻輕易能夠感受。順暢的換擋并沒有感受到任何明顯頓挫，但儀表盤指針的起與落已經(jīng)在說明8速自動變速器在不經(jīng)意間完成了換擋任務(wù)，因此駕駛的過程中可以把注意力投放在一些彰顯豪華感的細節(jié)上。

　　之所以說有時候像駕馭一艘游艇，并沒有過于美言。平穩(wěn)的換擋以及安靜的加速，不僅沒有對車內(nèi)的乘客造成困擾，而且輪胎與底盤對于路面小物件的過濾也都毫不客氣。更關(guān)鍵是勞斯萊斯對于駕駛視野的表達有它獨特的理解：車頭很長，但特別的駕駛座角度以及略上翹的車頭，使得視野無任何影響。據(jù)稱這種設(shè)計的靈感來自航行中的游艇，駕駛者在這樣的視角上可以感受到更多一覽眾山小的視野，而且歡慶女神的立標也能對車頭位置作清晰的參考。

　　原本，我認為，像古思特系列II這樣的豪華大型車，過彎可以表現(xiàn)得feel at home（穩(wěn)如在家）一點，因為它不僅具備靈敏的空氣懸掛，而且配以來自上一代寶馬7系的防傾系統(tǒng)。事實證明，盡管它的電控減震會每隔2.5毫秒估測一次負載情況，自行作出壓縮比的調(diào)節(jié)，但在車內(nèi)還是能感受到車廂轉(zhuǎn)向側(cè)傾。所以，它可以無止境舒適，但不擅長運動攻彎，轉(zhuǎn)向時請不要采用太任性的操作。