● 動力與駕駛體驗：不像翼虎更像蒙迪歐

　　這款2.0 GDTi Ecoboost發動機在國內幾乎是遍布福特的每個車系了，搭載于MKC之上同樣分為高低兩種不同輸出調校，本次測試的2.0T 四驅尊耀版屬高輸出版，具體參數為182kW(248PS)@5500rpm，366Nm@3000rpm。

　　從數據可以看出MKC搭載的引擎，功率方面介乎于國產蒙迪歐高功率版和進口福克斯ST之間，而366Nm的扭矩則比兩者都要大，明顯是針對SUV身份作了微調。但更值得一提的是此款引擎與蒙迪歐及翼虎一樣可以適應國內92號油品，作為對比搭載同款引擎、輸出調校接近且同為進口的福克斯ST則需加注95號。

　　變速箱匹配方面，一如大家所料也是蒙迪歐上面那款6速手自一體，發展已經非常非常成熟了，平順性、換擋邏輯、換擋速度、傳動效率等指標中規中矩，不會讓你眼前一亮，但一定不會讓你不滿，唯一需要從頭適應的就只有其按鍵式換擋機構而已。

　　除了引擎作了高輸出調校外，MKC的整套動力總成都與翼虎無異，所以一如翼虎或蒙迪歐等其他搭載了同款2.0T動力的福特車型，MKC的油門調校異常靈敏，日常駕駛中油門操作如與其他品牌類似的話，會有變速箱升擋過慢轉速過高的錯覺——實際上這時候車輛已經在急加速中了，很多人說福特旗下車型油耗偏高，也是因為未能適應過分靈敏的油門。

　　其實MKC與翼虎共享的又何止動力系統？同樣出自Global C平臺、同樣是SUV車型、甚至軸距都是完全一致的，除了約100kg額外體重，你完全數不出其他任何有可能導致車輛駕駛感受會與翼虎拉開差距的因素。

　　而這100kg負重，實際上換來的是在加速力度、直線穩定性乃至行駛質感等方面更偏向與蒙迪歐那樣的體驗，這種整車動態慣量提高帶來的厚重感在動力能跟上的前提下，實則上是對駕乘質量有積極作用的。這也解釋了為什很多豪華旗艦轎車在車重基數更大的情況下，換代時相較上代的減重數值甚至還比不上對舒適性要求較低的小型車。

　　此外，CCD連續可調避震阻尼的引入也是MKC行駛質感較翼虎更佳的重要原因。而且更重要的是，有了CCD，彈簧硬度就不必為舒適性妥協太多，支撐力有了保證。但是因為車重畢竟較大，而且轉向齒比也更為放松，所以在操控方面還是比不得翼虎靈敏。

　　至于在舒適性配置及高科技配置方面，林肯MKC四驅尊耀版基本與頂配版的翼虎或蒙迪歐持平：抬頭有全景天窗、從側氣簾到膝部氣囊一應俱全、開動后車道保持、碰撞預警及自適應巡航為司機減輕負擔、要停車的話也有自動泊車系統代勞，整體達到了豪華品牌同級產品的應有水準。因為本次試駕車用車時間較短，所以配置不能一一詳細體驗，但大家可以點擊下方鏈接進入此前的蒙迪歐評測文章：

● 越野體驗：建議留在鋪裝路面

　　MKC搭載的適時四驅系統與翼虎完全一樣，中央差速器（鎖）為多片離合器結構，能在前輪打滑時逐步加大鎖止力度直至完全鎖止，此時前后軸間的扭矩分配為50:50。

　　然而前后軸輪間采用的都是開放式差速器，相互鎖止完全依賴ESC來執行，實際體驗中，面對輕微交叉軸的情況，對角線打滑車輪的制動不算迅速，制動力也不算很大，脫困主要靠的是強大的動力輸出。

　　至于非鋪裝路面的駕駛體驗，首先MKC那堪比跑車的超薄輪胎就已經讓人不得不在路況復雜的時候把車速一再放慢，其次，不能稱得上出彩的通過性（接近/離去/縱向通過角）實在讓人不敢往太崎嶇的地形上開。MKC還真的只能算是一款城市SUV車型。