【太平洋汽車網 評測頻道】猶豫再三，我終于在電腦鍵盤上敲下了本文的主標題“哲學智慧”這幾個字。或許對于一篇試駕文章來說，似乎去談“哲學”這種精神和思想層面的東西難免有故弄玄虛之嫌，但我越來越感覺到，如果純粹從常規的產品、技術以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產品，總會發現各種各樣的“難以理解”。但如果從品牌和產品背后的思想層面去了解它，就會發現一切都會迎刃而解，輕松找到答案。

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　　“新一代RX是一款中大型SUV”，無論在臨行前的溝通會上，還是試駕過程中，甚至是北美最后的晚宴上，這句話仍無時無刻不將被廠方隨行的朋友掛在嘴邊。夢想最終能照進現實嗎？新一代RX是否有足夠“戰斗力”支撐起這個更清晰、大膽且富有野心的定位呢？我將通過親身的感受來找出答案。

　　在雷克薩斯的家族的眾多車型之中，ES和RX毫無疑問是兩大中流砥柱。而說到雷克薩斯RX車系，則不得不提一位名叫勝田隆之（TAKAYUKI KATSUDA）的男人。

　　想真正了解這款車，你不妨先來了解關于全新RX的這幾個方面：

　　1、這次試駕的，已經是雷克薩斯RX車型中的第四代車型了。

　　2、全新雷克薩斯RX將更清晰地定位于“中大型豪華SUV”。

　　全新一代RX最大的“敵人”究竟是誰？現在看來這問題并不復雜。在2014年雷克薩斯極具戰略性地推出了NX，并成功將其成功定位為一款中型SUV之后，身形尺寸比NX以及上一代RX更大的全新一代RX，自然就可以毫無顧慮將市場上的主要競爭對手更清晰地鎖定在寶馬X5，奧迪Q7等傳統豪強之上。

　　Q7在國內即將迎來全新換代車型，并將引入2.0T發動機車型，而就在剛剛結束的成都車展上，寶馬X5更是領先一步推出了28i（2.0T）車型進一步降低了入門門檻，這種冥冥之中的命運安排，無疑會令它們之間的競爭更趨激烈和殘酷，全新RX面臨的挑戰也將更大。

　　3、國內暫時將只引入RX200t以及RX450h兩款車型以及F-Sport運動版本。

　　在全新RX上面搭載這兩套動力系統，可以說是意料之中，順理成章的事情，但RX350則暫時不引入國內。自從豐田/雷克薩斯推出了代號為8AR-FTS，集雙渦管單渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管以及缸內直噴+D-4S雙噴射與一身的2.0T渦輪增壓發動機之后，在已經上市的雷克薩斯NX和IS，豐田皇冠以及新漢蘭達上面，都已經裝備并成為銷售主力車型。

　　而已經相當成熟的混合動力系統，更是豐田/雷克薩斯的王牌。而全新RX450h上的這臺3.5L V6發動機，同樣采用了D-4S燃油復合噴射技術以及VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，可以實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換。而且工程師們為它重新設計了氣缸蓋，全新造型的進氣口和燃燒室，將壓縮比提高至11.8:1，使得進排氣效率和燃油經濟性都得到了提升。

　　而且和NX300h一樣，全新RX450h也標配了全輪驅動系統，而且全新RX的前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間。此外，全新RX四驅車型E-Four后輪驅動電動機控制系統升級，提高轉向時的加速響應。

　　4、我和雷克薩斯工程師聊過的一些有趣話題

在看詳細的設計和技術部分內容之前，不妨先看一個簡短的官方視頻，做個熱身吧^_^