【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】隨著國際社會對于環(huán)保的要求日趨嚴苛，各大廠商都在竭力進行節(jié)能減排，即使是跑車這種超脫凡人涉獵的物種也不例外。而寶馬依靠自身成熟的新能源技術、碳纖維材料制造工藝，祭出了一款新時代跑車，它讓環(huán)保和性能這對矛盾體同時共存。沒錯，今天咱要談的便是寶馬i8。

體驗讀圖模式

● 寶馬i8的競品會是誰?

　　i8的售價為198.8萬元，與奧迪R8、保時捷911，日產(chǎn)GTR都有正面沖突，但相對這幾個“老古董”，i8這個新晉小生集結了各種硬貨前來應戰(zhàn)，超前的設計語言、革新的材料運用、先進的混動技術，在油老虎林立的跑車界顯得新奇特殊。

● 新晉小生i8的加速能力如何?

　　身為跑車，腳下輕功如何往往就決定了金主的購買意向，雖然i8搭載的是一臺1.5T三缸發(fā)動機，但是你別忘了它混合動力車的基因，4.4秒破百的加速能力在這個價位的跑車屬于中等水平。

● 極速論英雄?

　　i8的極速為250km/h，數(shù)據(jù)上確實不及前面提到幾個敵手，但一臺為公路而生的實用型跑車，無需粉刷極速這種數(shù)據(jù)去招攬金主，在跑車有限的生命中，有幾個金主會把自己的愛車駛去賽道體驗一番極速?

● 外觀：能讓你駐步的概念車

　　關于外觀，我實在想不出還有什么辭藻比“科幻、概念”兩個詞匯更適合i8，寶馬幾乎就是將Vision EfficientDynamics概念車從視頻中駛到現(xiàn)實，這般激進的設計照進現(xiàn)實，或許是寶馬對于黑子們的控訴，造不出跑車?抱歉，讓你失望了。

　　而路人的駐步是對i8最大的肯定，寶馬在上海虹橋機場安檢入口處擺放了一臺i8樣車，每次經(jīng)過都會看到不少路人停下趕機的腳步，人群中有老有少，若有所思地打量著這臺看似概念車的量產(chǎn)車，更不乏拿起手機與i8合影的女性朋友。

　　也許他們是在思考為何寶馬會造成這樣一臺兇狠卻玉樹臨風的跑車?博閱汽車讀物的朋友此時會腦洞大開想起“風阻”二字。的確，流暢的側腰線、懸浮式的側翼保證了i8極為出色的風阻系數(shù)，0.26Cd可把R8那老家伙遠遠拋在身后，超低風阻提升了車輛的穩(wěn)定性能，也一定程度上提升了燃油經(jīng)濟性，畢竟i8還是一臺新能源跑車。

　　肋生雙翼的“蝴蝶門”是i8的另一種態(tài)度，跑車注定非凡，注定拉風，讓寶馬給自己唯一僅有的跑車裝個普通車門?沒門!是誰提出普通車門的設計方案，晚上請你吃魷魚。

　　“上馬和下馬”都時刻檢驗著車主的自我修養(yǎng)，高聳的門檻和低矮的車身使得進入i8座艙變得不太輕松，用“鉆入”形容實不為過，想要風度翩翩地坐進i8，對車主來說是購車后要上的第一堂必修課。

　　車門框上的碳纖材料維紋理便是i8骨骼筋肉的體現(xiàn)，在LifeDrive平臺理念中，i8的車身基本采用了碳纖維材料，保證車身剛性的前提下，大幅度降低了車身重量，大量再生材料的運用也是寶馬集團對于可持續(xù)發(fā)展理念的深入貫徹。

● 內(nèi)飾：寶馬親生子無疑

　　和外觀相比，i8的內(nèi)飾少了一份讓人怦然心動的魅力，內(nèi)飾的整體造型依舊是我們熟悉的寶馬風格，看似雜糅的線條實則把各個功能區(qū)分得條條有利，并且內(nèi)飾線條的多變比起呆板的平面讓人覺得更加簡約前衛(wèi)。

　　提升行車安全性能的抬頭顯示系統(tǒng)功能豐富，除了顯示車速和導航信息外，還能顯示路邊限速標識、電話本和通話信息等。系統(tǒng)的亮度和清晰度較高，即使在光線過渡的太陽底下，依然能清晰看清。

　　前排座椅則采用了類似賽車筒形座椅的一體式座椅，靠背和坐墊都有凸起的側翼支撐，在激烈駕駛中提供了很好的包裹性，不過厚度較薄，遇到溝溝坎坎時，臀部會有輕微不適。此外，座椅支撐電加熱功能，具備6向電動調(diào)節(jié)。

　　關于外觀和內(nèi)飾，相信下面這篇文章更能讓你起底i8，趕緊點擊喲~

● 駕駛：得體和躁動是不矛盾的

　　i8的動力系統(tǒng)可謂跑車的一次革新。普世理解中，跑車理應采用大排量發(fā)動機、“超快的”雙離合變速箱總成，然而i8卻配裝了一臺1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機，被壓榨出230PS、320Nm的動力，搭配位于前軸能夠輸出額外131PS、250Nm的電動機，能夠實現(xiàn)4.4秒破百的加速能力。

　　與發(fā)動機搭配的是愛信6AT，在寸土寸金的跑車上，已容不8AT巨大的身軀了。寶馬也給電機適配了一個2速自動變速器，主要用于四驅模式(混動模式)下的扭矩調(diào)節(jié)。

　　純電驅動時的i8顯得溫文得體，沒有了普通跑車時刻高亢的咆哮，夜深人靜時進出小區(qū)甚是惹人夸贊。但行至鬧市，你需多加注意，背對你的路人很難發(fā)覺i8的存在。

　　該模式下最高時速可達120km/h，但只能是循序漸進的加速才可以一直保持純電驅動。大腳的深踩油門，車輛便會自動跳轉至AUTO eDRIVE模式，此時i8會起動后軸的發(fā)動機，全力加速。

　　運動模式下的i8會開啟哈曼卡頓音響“假唱”，畢竟1.5L發(fā)動機聲浪氣勢上還是不如大排量發(fā)動機，聲浪補償系統(tǒng)就成了必需品，烘托氛圍、刺激腎上腺神經(jīng)還是要的。

　　變速箱很聰明，運動模式下的愿意拉高轉速升檔以換取更強勁的動力輸出，地板油加速的降檔執(zhí)行也算利索，。而其他模式下，這具6AT都會以節(jié)能為主，升檔積極，而且平順舒適。

　　方向盤采用電子助力系統(tǒng)，提供了非常高的轉向精度，轉向比和輕柔的回饋力設定也和普通寶馬一致，女性朋友可以輕松上手，不過幾近于無的路感對于追崇駕控樂趣的朋友來說，略顯遺憾。

　　i8配備了動態(tài)懸架控制系統(tǒng)，運動模式下，懸架硬實有力，連續(xù)的轉彎變線，車身的側傾非常小。而舒適模式下的i8更適合城市游走，尤其是在碾過大坑洼時，減振機構對于來自地面的跳動吸收更加徹底。如果不是胎寬容易卷起飛沙走石擊打底盤，降低舒適性，i8的底盤舒適性幾乎不亞于寶馬3系。

　　總結：i8作為寶馬唯一一款跑車，超前的設計風格、先進的材料以及高效的混動技術都使得i8在R8、911這些車型中顯得異常特殊，也許它并非追崇大排量跑車愛好者的菜，也許你現(xiàn)在認為它只是魯莽的新進小生，但這樣一臺性能比肩油老虎的新能源跑車已經(jīng)昭示了未來跑車的設計風向。至少，從i8的全球銷量來看，人類對于這個新物種的包容度非常高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳楊鑫）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬i8 2014款 高配型
官方價：	220.8萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	跑車
上市時間：	2014-09
發(fā)動機：	1.5T L3
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大扭矩(N·m)：	320
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4689×1942×1299
軸距(mm)：	2800
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.4
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身結構：	硬頂跑車
長度(mm)：	4689
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1299
軸距(mm)：	2800
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1540
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	42
行李廂容積(L)：	154
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1499
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大功率(kW)：	170
最大功率轉速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩轉速(rpm)：	3700
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.5
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	插電式混合動力
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	96
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	37
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	后置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	195/50 R20
后輪胎規(guī)格：	215/45 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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