駕駛：綜合性能強勁 極限操控是短板

　　歐陸GT V8以及V8S都搭載了同樣的4.0L雙渦輪引擎，只因調教不同，V8S的最大功率多出了16kW達到了389kW，最大扭矩也從660Nm提升到了680Nm。雖然動力提升的不算太多，但是經過微度“改裝”后，官方百公里加速從4.8秒縮短到4.5秒，最高時速提速到309km/h。除此之外，這款發動機還擁有氣缸關閉功能，在勻速或者巡航的狀態下，發動機會自動關閉四個氣缸工作，以達到更加節油的目的。

　　點火瞬間，一股高亢、低沉的音浪從車后傳進車內，全開式哄油，聲浪隨之增強，車身也會用一陣顫動來回應你的挑逗，車還沒有動起來，GT V8S在原地散發出來的野性潛能完全可以把你從奢華、極度舒適的駕駛氛圍中驚醒。

　　既然上了賽道，那么D檔下柔和的駕駛絕對不屬于這里，直接掛入S檔開出匹房，由于歐陸GT的油門踏板帶有記憶功能，已經記住了前幾圈教練的激進駕駛習慣，所以在我踩踏油門的時候會感覺到非常輕柔，這種力道給了我一種迫不及待的錯覺，好像油門在催促我讓我趕緊全力地踩下它。

　　我相信680Nm的強大扭矩完全可以帶給我足夠沖擊的加速感，事實也是如此。地板油到底，一股強烈的推背感倍感而至，速度攀升的非常快，眨眼功夫轉速已經逼近換擋極限6500轉，每次換擋的時候還會聽見車尾傳來“嘭”的排氣聲，在整個極限加速過程中V8S呈現出來的充沛表現以及聲樂體驗讓我非常享受。

　　歐陸GT V8S的轉向始終保持著一種柔和的態度，不管是小轉還是大幅度轉動方向盤，輕便的力道以及精準的隨動性，令把控車身走向在大部分時間里都是一件很容易的事。歐陸GT V8S的動力性能雖然也同樣令人滿意，但是在賽道上開看得更多的還是操控，就像那句話說的一樣“重在彎道”。在極限過彎時，歐陸GT的表現就沒有直線加速時那么搶眼，即便把懸掛調整運動化模式，響胎似乎也是來得比預期要早，轉向不足也是非常明顯。

編輯點評

　　雙門轎跑的流線外形，帶有極致奢華感的內飾氛圍，再加上可以媲美更高排量級別的動力性能，歐陸GT V8S身上的一切都標榜了它是一款令人心動的跑車。歐陸GT V8S是一款以不失該有的豪華舒適感為準則，在最大限度上又能帶給我們暢快激情的跑車。運動是它的特性，但絕對不是它唯一的性格。歐陸GT V8S的主打仍為公路，但是偶爾與它來次極限的碰撞，它也絕對不會令你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）